同一台车在各地市场的差价为何那么大？现在入市的进口车是否是真正的入世车？车市是否存在囤积倒卖打“擦边球”现象？

　　入世后进口车关税下调，加之日本进口车被取消惩罚性关税，引起消费者“购车欲”在长期“冷冻”后突然爆发，使进口车市出现了乱纷纷的争购热潮。据估算，目前每5个买车者中只有2人能够提到车。

　　为什么说它“乱”？首先，因为没人能“看懂”这种供不应求的场面，至少同预料中的情况大相径庭。其次，上海市场乃至全国市场上的报价都不统一，同一车型有时上下会相差几万乃至几十万元之巨。第三是货源不明确，有说是积压产品的，有说是新车的，谁都道不出一个权威的说法。同时，随着车价日益看涨，商品车流通过程中的“过手率”越来越高，买卖过程越来越复杂。

　　消费者对于这个“乱哄哄”的市场，最关心3大问题，它们涉及价格、货源、供求体系和市场展望各方面。只有揭开它们，才能揭开2个月来出人意料的进口车迷局。

　　1.请看这样一组摘自当地报纸的报道：奔驰S600在北京亚运村市场的报价从230万元降至155万元，成都市场报价则从198万元降至175万元；奔驰S320成都西部汽车城报价从126万元降至113万元，广东国际名车城的报价则从138万元降至128万元；派力奥周末款在成都西部汽车城从18.8万元下调到17.2万元，在广东市场则只从19.8万元降至18.8万元。在上海、天津、重庆等地，同一台车的报价差距也往往达几万甚至十几万元之大，这是怎么一回事？

　　专家认为，车价在任何地方其实都基本相同，造成这种局面的原因是媒体在报道时往往不明就里，有所偏颇。表面的价差源于各地市场附加费用不同。同样是奔驰S600的车辆购置附加费，在上海是16.6万元，但在外地为14万元到18万元不等。广东的车价听上去贵，但那里的报价是“含牌价”，以S600为例，“含牌价”中包括5万元控办基金、16万元左右的购置费、2万元左右的车辆保险，再加上5千元左右的上牌杂费、服务费等等。去掉这些费用，单车价格与其它地方就没有多大区别。

　　许多消费者知道北京车价便宜，都想去那里买车。其实，北京车价便宜是有原因的：在亚运村汽车交易市场开户的经销商可以不缴增值税，只缴差额税即可。卖一台S320，北京销售商只缴3000元税金，而上海销售商则要缴4万元多。因此北京开价比其他地方低2万元，利润还比别人高。但目前由于各种车型都供不应求，这种“地区价差”已经逐渐减小，一般不会超过5000元。算上看样车的差旅费和商品运费，去北京买车已经不便宜了，何况在手续办理上还会碰到许多麻烦。

　　除了地区差异，车辆选装、标装的价格也相差很大。30万元左右的本田吉普车，不同配置的价差可达近3万元。160万元左右的奔驰S600价差更可达到5万元。同时，买车可以还价，同一台车辆的报价和成交价也会相差几千或上万。因此，进口车价在全国市场应该说基本一致，所谓高额价差是由媒体炒作不当引起的。

　　2.许多消费者认为，现货进口车都是在仓库中囤积许久的库存车，并非新车，也就不是“入世车”。对此，中汽实业销售公司副总经理李跃华作出这样解释：衡量是否是“入世车”的唯一标准是“报关时是否已开始起用新税率”。因此不论何时生产的车型，只要出关时缴纳的关税是已经过下调的新关税，那么这台车就是“入世车”。

　　关于库存车问题，李跃华明确指出，现在市场上的日本进口车都是所谓“库存车”。从去年11月开始，日本本田和日产汽车公司为了避免由于外交争端而引发商品大量库存，已经不再接受来自中国的定单。丰田公司虽然接受定单，但单方面宣布“无限期延产”。三公司取消上述决定则是今年年初的事。按照常规，一台进口车从客户下定单、报生产厂进行生产，再到运输到港、交款提车需要至少3个半月的时间，也就是说，新生产的进口车至少要4月初才能抵达上海。这就是现在日本车供不应求的根本原因。那么上海进口车市将会呈现出何种走势？李跃华说，以3月底为界，在此之前，由于可供销售的车辆越来越少，价格必然会被越炒越高，这是简单的价格规律。到4月份，降价的可能性还是不大。新生产进口车的技术含金量会有较大提高，本身车价会有一定的上扬。就目前得到的消息，丰田佳美2002款的CIF价格将比老车型贵13000元人民币左右。

　　另外，我国进口车辆许可证的发放正是每年4月，由于这段时间车市开始火爆，估计今年进口汽车许可证很有可能被炒到15000元的天价(注：国家规定进口汽车许可证不允许买卖，炒卖本身是一种违法行为)，这必然使车辆价格大幅提升。再有，国家将制定出一些针对入世的保护性措施。新颁布的海关95号令中已明文规定，向不具备国内销售资格的进口汽车供应商征收“进入中国口岸后在港区仓储、短驳等环节上发生的费用”。还有消息说，进口汽车消费税将要有所增加。李跃华说，今年将是进口汽车价格比较贵的一年，降温大概要等到年底。

　　3.进口车价格出现跌势后，从1月7日起又开始回涨，一天涨几千，有时甚至涨一万元多，直到现在才在高位上开始“横盘”。联想到中日贸易争端时期，上海汽车销售商共有近1亿元人民币被海关冻结，这部分资金的利息，加上近半年的仓储费用将是个十分惊人的数字。于是有消费者提出，一个月来的价格涨幅中是不是有“猫腻”？是否存在囤积居奇、“打擦边球”等现象？

　　专家指出，在国内其它口岸的确存在“猫腻”，即小贸车。小贸车是国家专门批给三资企业使用的进口车辆，申请到小贸额度后可以领牌照，而不用去拍牌。小贸车仅限三资企业自己使用，车辆和额度都不允许转卖。在国内一些口岸城市，不法分子看中它比一般进口车便宜25000元牌照费，大肆倒买转手，从中牟利。小贸车的所有权属三资企业所有，购买后如该企业发生债务纠纷，消费者将不受到法律保护。这位专家还指出，上海口岸由于把关紧，基本杜绝了小贸车现象，但消费者还是应该警惕从外地流入的小贸车，不要因为贪图便宜而吃亏。

　　另外，经过近两个月的涨幅，进口车零售价格已经很高。丰田佳美1月初零售报价为33万元，眼下的批发价格都已经突破34万5千元。年初各经销商虽然没有囤积居奇，但现在的确有这种情况发生。有不愿透露姓名的销售商说，当时都想多卖掉点库存车，把利息和仓储费用给补回来，谁都没有想到等等再卖。而现在，有一台日本车就算是奇货可居，一辆丰田佳美曾在经销商中转手5次，从上海卖到无锡再倒回上海，最终还是被客户买走了。因此他建议，面对这种价格，消费者应该权衡是否有必要立即购买。同时，由于供求严重失衡，以次充好的情况很有可能发生。应尽量去较大规模的销售商处购车，避免给自己惹来不必要的麻烦。

　　权威部门预测进口车价格将明显

　　国家信息中心经济咨询中心最近发布2002年汽车市场形势分析与预测报告，指出，2002年进口车价格将有明显的下降。报告分析原因主要有3个方面：第一，2002年我国汽车进口关税将有大幅度下降，3升以上轿车的进口关税将由2001年80%下降到50.7%，下降29.3个百分点；3升以下轿车的进口关税将由70%下降到43.85%，下降26.15个百分点。关税因素导致2002年进口车价格下降10%-15%。第二，2000年我国汽车及汽车零部件总计进口额为40.5亿美元，2001年1月-11月累计41.7亿美元。而根据我国政府加入WTO的承诺，2002年我国汽车及零部件进口配额将增加到79.4亿美元，以后每年递增15%，到2005年配额全部取消。由于配额和许可证是我国控制汽车进口的主要手段，因此配额和许可证也就成为一种稀缺资源，配额指标就成了价格较高的商品，而配额指标的价格最终全部体现在进口车的价格上。2002年由于配额数量的大幅度增长，配额指标的价格必然下降，因此，进口车的价格就随之下降。第三，进口量增加，进口车供求平衡，价格下降。

　　由于上述3个方面的原因，使进口车多年来想降价而没有能力降价的局面发生改变，进口车降价是必然结果。(文／吴乐懿)

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