等待和观望的人们正忙着观看新年里经济型轿车降价的热闹，还没顾得上中高档轿车正月十五的灯会，但躁动不安的中高档轿车厂商们已奏响了曲子。广州本田、风神蓝鸟、上海大众、上海通用都曾声称坚决不会降价，真有股好男儿怎在乎风云变幻的味道。不过，后两位“坚决”得不够长久，前两天已经推出了降价方案，但在消费者看来，降得还不够到位，还只是表示表示。

　　总有人喝彩

　　为什么中高档轿车不愿主动降价呢？这与市场供求关系有关，就像广本雅阁，在市场上一直供不应求，到去年12月底，广本还有上千辆订单没有完成呢。其他中高档轿车在国内市场上也都颇受欢迎，说明中高档轿车在汽车主流市场供大于求的情况下一枝独秀，其保持现有的尊容也就无可厚非了。

　　当然，中高档轿车这种商品的需求也和其他商品一样，是由许多因素决定的：该商品的价格、消费者的收入水平、消费者的偏好和消费者对该商品的价格预期、相关商品的价格等等。我国国产的中高档轿车车价一般在20万-40万元左右，虽然这一中高价位确实不低，但对于我国庞大的集团购买力和改革开放后不断涌现的私人业主来说，这一价位在市场上最终取得了认同。这一群体选择中高档轿车，似乎是在寻找资质和层次，也是我们常说的品牌。对一般消费者而言，品牌不同，价格自然要不同，也谓物有所值。选择了中高档轿车，必然对其价格本身已有中高预期，价格高点儿，心里早有准备，这似乎就是中高情结所在。我国的中高档轿车一直在市场上销售颇好，直到去年产量不但未降，而且稳中有升。

　　再曲高将和寡

　　商品需求还有一个重要因素，即如果与中高档轿车相同或相似的商品价格发生变化的话，中高档轿车厂商们恐怕就不会坐得那么稳当了。有关专家明确指出：加入WTO后进口汽车价格下调，对处于起步阶段的国产轿车形成的压力是不容置疑的。但压力有多大、冲击有多强，国内的企业恐怕认识不足。今年20万元以上的国产中高档轿车会受到强大冲击，之后随着关税逐年下调，冲击也将逐步下移到经济型轿车。

　　对于国产中高档轿车来讲，即使怀有真金，也该审时度势了。风神的生产厂家曾扬言，在蓝鸟定价之初，已综合考虑到国内汽车客户的经济承受力、同类产品的销售价格水平、产品自身性能价格比的竞争优势、加入WTO后对价格可能的冲击等因素。我们不会轻易言降价。如果降，我们也宁可自己补差价给客户，也不让客户吃亏；上海大众不愿降价，仰仗的是其比较完善的售后服务体系，遍布全国的售后服务网络、低廉的配件价格。在压力面前，国产中高档轿车厂商们尽管坚持不降价，但在产品质量、技术升级、装备水平、加强管理、售后服务等方面都在做最大的努力，但大家都知道“价格战”是商场冲杀中最锋利的武器。

　　西方经济学家把汽车行业的市场类型划为寡头行业市场。在寡头市场上，每个厂商的产量都在全行业的总产量中占一个较大的份额，从而每个厂商的产量和价格的变动都会对其他竞争对手以至整个行业的产量和价格产生举足轻重的影响。红旗世纪星4款价格全线下调，且降幅在3万元以上，现普通型红旗世纪星价格为21.9万元，加长豪华型价格为31.98万元。据报道，在降价仅3天内，各地经销商库存全部脱销，对此不知其他中高档轿车厂商有何感想。实际上，国产中高档轿车厂商早在去年就展开了激烈竞争：通用别克占领中高档高端70%-80%的份额；广州本田在2.0升、2.3升的市场占有率达29%；上海大众不甘示弱，在生产帕萨特的基础上，又投放了市场反映良好的1.8T涡轮增压轿车。今年的市场竞争看来会更加激烈。

　　“内忧”未绝，“外患”又起。加入WTO后，中高档进口轿车降幅最大，势必首冲国产中高档轿车。虽然从绝对价格上，国产中高档轿车低于进口车，但很多消费者还是认为原装进口车好。广本雅阁一旦与产自日本、韩国的外形、内饰、品牌皆占领先地位的同类进口车“交锋”，似乎也很难取胜。

　　目前国内中高档轿车市场容量在4万-5万辆，众多品牌竞争已是刀光剑影，加上洋品牌的长驱直入，保住市场份额才是关键。一些外商现在大举进攻中国市场，实际也会多花成本，但它们为抢占市场份额也甘愿付出代价。

　　有关专家强调，国内企业谁先降价，谁就会处于主动地位，因为只有价格才是影响市场的主导因素。我国汽车厂家必须增强对价格的灵敏度，充分利用好价格的杠杆作用，走在市场前面。那些抱定高价策略的厂家是无法进入良性循环的。中高档轿车要想永葆被爱，该出手时真得出手。(王文昭）

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