| 二手车市场以旧换新业务为何火不起来？ |
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| http://www.sina.com.cn 2002年1月29日 13:46 人民网-中国汽车报 |
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对于想换车的有车族来讲，在买新车时很希望将手里的旧车尽快处理掉。以旧换新能够为想更新车辆的消费者解决这个问题。如果将自己的旧车置换一辆新车，只需交付两者间的差额，应该说，无论是二手车流通企业还是汽车生产厂家，都看好这种销售方式，但由于种种原因，这种销售方式始终未能真正红火起来。
高昂车价 制约旧车作价
浙江新世纪广州本田销售公司去年尝试推出了以旧换新的置换服务，以一辆旧的2.0升本田雅阁，抵价购买广州本田的同厂新车，而且不只局限于2.0升车型，可以是2.3升甚至是3.0升新车。然而事到如今，没有做成一笔生意。该公司总经理傅顺说：“我们没有二手车的车源，主要是旧车的价格与旧车车主的心理存在差距。”确实，以旧换新的难点在于对旧车的作价，往往因为旧车的作价达不到用户的要求而置换不成，主要原因是由于车主对旧车的预期价格普遍都高于实际市场价格。目前国内车市的旧车价格，确实会令许多有心将车放入二手市场的车主心寒。试想，当时以30余万元的高价“娶回”的新车，再加上精心的维护保养，若是以一半以上的折价“挂出”，多数人当然会于心不忍。
价格评估 应该标准化
“旧车收入价过低，售出价过高”是有人对时下汽车置换价格评估的概括。如何结合新车市场的行情，以求最大程度上满足购方的认知，是启动二手车置换交易的一道主要“开胃莱”。
随着汽车消费环境的改善，今后以旧车置换新车的用户会越来越多。而汽车置换的关健就是二手车的评价体系。据说在成都已有这样的电脑估价系统，自动给一辆入场交易的二手车量身论价。只要在电脑屏幕的“品牌”栏里选择轿车品牌及型号，填上“使用年限”（如4年），输入已跑的公里数（如80000公里），再打入现行市场新车价格，立即得出该二手车的现有价值。这只是该车正常折旧后的理论价值，而实际上，一辆车可能有这样那样的部件受损伤，这就得用现代检测手段来说话：一辆二手车的实际价值，就是用理论价值减去受损部分的价值，这样该车究竟价值几何就一目了然了。
交易环境 期待改善
许多人对购买二手车存在种种顾虑：过户手续是否麻烦？旧车使用在质量上风险大不大？许多有购买二手车意向的顾客找不到合适的交易商家。目前，浙江还没有形成具有品牌效应的汽车置换网络，当前的流通环境制约着旧车置换业的发展。
首先，汽车置换涉及新车销售和旧车收购等几方面，一般经营新车的商家没有旧车销售渠道，而二手车经营者也很难取得新车经营资格。其次，由于置换本身是新车和旧车相结合的工作，汽车厂家普遍反映置换的重点和难点都在旧车上。旧车收购、销售风险大，受制约较多--如收购车辆的停驶、复驶和验车有效期限；收的车辆停驶期间暂停征收养路费和通行费；购置新车上牌后过户期限；经营公司不具备汽车品牌代理权、收旧供新缺乏新车资源支撑等问题。有识之士指出，置换业务必须由新车供应商给旧车经营者一定的补偿政策，解决办手续的成本，降低经营风险，才能扩大置换规模，同时也促进新车扩大市场占有率。
车辆置换呼唤规模化
随着私人购车市场销量逐年增加，不同地区不同层次用户消费能力的差距，为二手车市场销售制造了有利的条件。汽车置换可以满足不同消费者的需求。一次成功的汽车置换交易，等于完成了旧车收购、新车卖出、旧车修理、旧车出售等业务，会具有很大的联动效应。
从目前来看，多数杭州车商提供所谓车辆置换还只是狭义的置换，就是以旧换新业务，如经销商通过二手商品的收购与新商品的对等销售获取利益。其实，真正的置换概念应是指在以旧换新业务基础上，还同时兼容二手商品整新、跟踪服务、二手商品在销售乃至折抵分期付款等项目的一系列业务组合，从而使之成为一种有机而独立的营销方式。这种广义的汽车置换业务在国内尚处于萌芽状态，亟待各方面的关心和扶持。同时，车辆置换所涉及的产品范围也该广些。在杭州，汽车置换业务已开展了多年，不仅在大型汽车交易市场中进行，品牌经销商也参与过车辆置换，这些商家的置换业务大多集中在出租车置换方面，虽然收效比较好，但目前对于私人用户及公务、商务用车的汽车置换业务进展较慢，还没有形成规模。
中高档轿车置换出现曙光
地区经济差异使不同地区的二手车表现出了不同的剩余价值，一辆经济发达城市淘汰下来的二手车，在经济欠发达地区可能成为抢手货；同样，一辆资产丰厚者换下的中高档旧车，在收入微盈者看来就是一辆物有所值的好车。
除了有科学完善的车价评估系统，良性的汽车置换消费环境，加上入世后5年间进口汽车关税大幅下调，由此带来的系列效应将令汽车产量和保有量大幅上升，必然形成一个庞大的旧车市场。新车价格降下来后，如果说一辆中高档新车的售价比现在低三至四成，那么旧车回收价格会更接近人们的预期，车源上的难题有望得到解决，中高档车的以旧换新届时会真正地旺起来。 （本报记者 陈放鸣 本报通讯员 唐明）
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