长安奥拓卖价1—2万元，神龙富康卖价7—8万元，上海桑塔纳2000卖价10—12万元……这令人眼热心动的价格，出现在成都市几大旧机动车交易市场上。

　　旧机动车，又称“二手车”。顾名思义，这样的车是在原车主使用过一段时间后，因各种原因再次出手的车。随着使用过程中的时间折旧和设备磨损，二手车比之新车，价格便宜自是理所当然。在国外，二手车市场相当繁荣，许多低收入者买车，便是直奔二手车市场而去。买二手车，不但价格便宜，对许多初学者来说，还可以放心练练手艺，待以后技艺成熟，再买新车不迟。然而在我国，由于受“喜新厌旧”和“盲目攀比”等消费心理的影响，不少人宁愿咬牙勒紧“裤带”，甚至不惜东拼西借，也要一步到位买辆新车，如此方觉得自己有“脸面”。

　　其实，对于汽车价格，国人谈论最多的，莫不是价格与实际价值不太相符，尤其是价格虚高，与国人的实际收入水平形成了强烈反差。在欧美发达国家，一辆普通轿车的销售价格仅相当于人们半年的工资。在我国，买一辆最便宜的价值4、5万元的微型轿车，起码也得花掉城市居民整整5、6年的工资收入。一方是高收入低车价，一方是低收入高车价，两相比照，与其忍痛“挨宰”买新车，不如买辆经济实惠的二手车开开。

　　针对于我国汽车市场的实际状况，笔者认为，这无疑给二手车市场的兴起腾出了充裕的市场空间。无论入世也好，汽车降价也好，短期内价格要想降至一个合理的、老百姓都能接受的水平，并不现实。因此，要想拉动内需、刺激消费，要想让更多的汽车进入寻常百姓家，二手车消费应该成为汽车消费链条中非常重要的一环，如此，才能刺激新车消费，形成汽车消费的良性循环。

　　近年来，二手车市场在各地发展很快。成都二手车交易量已相当于新车交易量的八分之一，其中最大的二手车交易市场，月交易量高达300—400辆。在沿海发达地区，由于人们思想观念转变更快，二手车交易大幅增多，仅广州去年的二手车交易量就高达10万辆，略低于同期新车交易量。由此可见，在个人收入较低的情况下，要想早日圆“轿车梦”，买辆二手车不失为一个现实可行之举。

　　当然，二手车里“鱼龙混杂”、质量各异，要想买一辆称心如意的二手车，还得精挑细选。否则，买辆车况糟糕的车，钱花了不说，安全也得不到保障。这里，不妨介绍几招选购之道：买卖车辆，应找驻地正规经纪公司洽谈；对交易过程的疑问，不要道听途说，要到管理部门进行咨询；对感兴趣的车辆，要核验购车原始发票或前次交易过户票，同时检查发动机号、车架号是否涂改、是否与执照相符，检查附加费凭证是否真实有效，检验当年养路费是否交纳，核查行车执照，看车辆是否在年检有效期内；买车时最好找懂车的朋友协助鉴定欲购车辆的技术状况，坚决不能买拼装改装车和事故大修车辆。

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