对于汽车行业而言，这是一个群雄逐鹿的年代，你不必再感叹色彩的单一，也不必抱怨种类的贫乏，但在众多的车型中，无论是家庭用车还是公务用车都大量地选用了上海大众的产品。据介绍，上海大众自1989年以来，已经累计生产桑塔纳轿车200万辆，其中大部分车辆还奔跑在大街小巷，而有相当部分车辆的发动机却在不正常地运转，功率降低、油耗增大、排放超标，必须予以大修或更换。

　　传统的发动机大修由于缺乏系统的标准和全面的检测条件、必要的专用设备，一般仅是更换易损件或做少量简单的加工，对于缸体、缸盖等主要零部件的磨损或变形缺乏根本的、高质量的纠正措施，更没有整机测试手段，因此大修后的发动机仅能一般使用，不能达到新机的性能指标。

　　所以，今天我为您介绍的就是——发动机再制造。

　　发动机再制造是把旧发动机作为“毛坯”，按照严格的技术要求，采用专门的设备和工艺，对发动机的主要部件进行清理，全面检测和加工，更换易损件，最后经整机检测，性能达到新发动机标准后才包装出厂，这是一种脱胎换骨的转变。与大修相比，具有高质量、高性能、大批量的优点，且更换快捷，费用又与大修相当，对车主而言是最大的实惠。

　　机电产品制造业是最大的资源使用者，也是最大的环境污染源之一。发动机再制造可以使原机85％的价值得到循环应用，节约了地球上有限的能源，也减少了生产过程中的环境污染。北京申奥成功，既向世界展示了中国的国力，但同时又向北京市在2008年前治理严重的大气污染工作提出了挑战，而汽车废气的排放则是重点。再制造发动机的全面推广使用，恰恰为大修不能解决的汽车废气超标排放提供了最佳的选择，所以再制造发动机是一项实实在在的绿色工程，具有巨大的社会效益。

　　发动机再制造这一汽车维修新理念在中国尚处于起步阶段，而在国外已经有50多年的历史，从技术标准、生产工艺、加工设备、配件供应至销售和售后服务，已形成一套完整的体系和规模，美国和欧洲已成立发动机再制造协会，德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与配件新发动机的比例达9∶1。

　　近年来，再制造工程的研究应用已经受到我国政府的重视，并将其列入“十五”先进制造技术发展前瞻和国家自然科学基金机械学科优先发展领域，是符合国家可持续发展战略的一项绿色系统工程。

　　上海大众联合发展公司向市场推出的再制造发动机采用了德国大众发动机再制造50多年发展起来的先进技术、标准和经验，质量、性能和售后服务与新机一致，而价格仅为新机的55％。

　　如果您的爱车已经疲惫不堪；如果您还想与它再续前缘，不妨考虑将发动机再造，做过手术的它一定会焕发出勃勃生机。 静岩

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