车价降了，怎么租车的人反倒多了？

　　利达德汽车租赁公司副总经理刘军统计了一下，一月份以来租车的用户比去年同期上升了5％。发现这一新情况的，还有北京通利达汽车租赁公司。副董事长王显平说：往年10月以后到元旦前，汽车租赁是个低潮，出租率能保持80％就不错了。可去年10月至今年元旦，我们的出租率一直保持在90％以上，尤其最近，已经有人提前一个月主动交款预订春节用车了。

　　车市价格风雨飘摇，三月还有狂潮跌荡，好戏连台看在后头……目前车市的一团浑水搅得不少消费者举棋不定。你降你的，我看我的，乱市不能乱心，还是再瞧瞧，急等车用先租辆开着。消费者的这一心理，造成通利达公司中期租车用户一下增长了10％，长期租户(一年以上)相对下降10％。这些用户一个月一个月或一季接一季地续租，明知道年租更优惠，可还是不长租。有人探问出，这些用户多是想买车的主，眼下正观望着，只是目前车市价格不稳，还没降到他们期望的点上。另一方面，这些消费者也在盘算，有的单位租车费可以报销，有的单位公车改革了，只发交通费，到底是租车合算还是买车合算？

　　国产车连环降价，给汽车租赁行业带来很大冲击和压力。尽管这些租赁公司的车基本都是降价以前买的，但考虑到消费者的心理承受能力，他们还是随行就市地调价。降租车和市场吻合地集中于国产车。据几家公司报价———富康日租原300元左右，现240元左右；捷达日租原300元左右，现260元左右，月租原5000元左右，现4000元左右；桑塔纳2000月租原6500元至6800元，现6000元左右。虽然有些国产车近日没有明确表示降价，但洞察市场细微的汽车租赁业已发现了他们的隐性降价，送个保险、添个配置，这都是个信号，租车定价时统统权衡，你想不到，用户就会走掉。

　　有压力也有机遇，对企业的长远发展特别是应对WTO是个好事。从两家公司的分析看，负面影响有三点：一是汽车租赁企业的利润空间会越来越小。国产车不断降价、让利消费者、应对竞争对手，不少车已降到盈亏平衡点，厂家声称降到底线。这种情况下，租赁行业也将面临微利服务。二是租赁业资产缩水，车辆残值会贬值。以往汽车租赁业在汽车租赁若干年收回成本后再将车卖掉，所获卖车款即成为盈利。现在新车售价都一路走低，被业内称为“残值”的租赁旧车更不好卖。三是汽车租赁公司眼下不敢大量投资，购车更加保守。过去利润空间较大时，汽车租赁业常会预测市场哪种新车好租，然后投资抢先进车，让用户也“尝尝鲜”。现在他们不敢轻举妄动，投资回收期长，赔不起了，只能基本按定单购车，也就是说用户需租什么样的车，他们买什么车，“看人下菜碟”。

　　和负面影响比起来，汽车租赁业的老总们认为还是正面影响更大。尽管降价风潮来得这么快令他们始料不及，但他们认为，这正是促进企业管理跟上、压缩成本、优化服务的机会，对提高行业水平是个考验。“这三年保护期就当是让我们备战吧，要不然谈何与国际接轨？”王显平这样说。

　　应对的措施之一马上体现于最新服务上。利达德公司推出24小时免费提供替换车(用户车一旦出了故障不论什么原因)。通利达公司推出为客户招聘司机并办理劳务手续。包括这次不少租赁公司宁可自己少赚钱、主动降低部分租车价格，也是他们赢得消费者的成功之举。入世后的市场风云、竞争硝烟会让更多企业滚打出来，而消费者的实惠接踵而来……

　　2002年，车市好戏刚开场！本报记者陈?C

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