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2002年1月11日，福特“重组计划”浮出水面
2002年1月24日，福特公布2001年第四季度亏损50.7亿美元
2001年，对于美国第二大汽车制造商——福特公司来说，是具有标志性意义的一年。在这一年里，福特公司由赢利走向了亏损。上周四，福特公司对外正式宣布，2001年第四季 度该公司净亏损50.7亿美元，加上第二、三季度亏损的14亿美元，以及第一季度的赢利，2001年福特公司亏损共计54.7亿美元。
另外，福特公司2001年第四季度营业总收入411.5亿美元，比2000年第四季度426亿的总收入降低3%。
上周四，纽约股票交易所，福特股票跌到每股14.63美元，是52周以来的最底点。同时，福特公司宣布了10月份以来的第二次降低红利。
这是福特公司既1992年亏损74亿美元之后，8年来首次出现亏损。在此之前，2000年第四季度福特公司净利润11亿美元，2000年净利润35亿美元。
福特为何亏损
如果说成功的因素取决于天时、地利、人和。那么，福特在2001年里占据着怎样的天时、地利、人和呢？
美国经济不景气，“9·11”雪上加霜；美元坚挺，本土竞争优势全无；纳赛尔和小福特意见不和，福特管理层大调整。所有的一切对于福特来说犹如“逆水行舟”，而且，凡事通轮胎事件、大批产品召回的纷至沓来，让福特公司在质量危机中疲于奔命，岂有“不退之理”。
业内人士认为，导致福特亏损的主要原因是第四季度“9·11”之后，通用掀起“零息贷款”热潮，福特公司为赢得市场紧随其后，“让利销售”让福特亏了不少。另外，福特第四季度的亏损额包括用于“重组计划”的41亿美元。
福特如何拯救自己
早在宣布亏损前一周，福特公司就出台了它的“重头戏”——重组计划。“重组计划”对于福特的意义和影响如同“复兴计划”之于日产，两个计划分别是当今车坛两位最年轻的CEO——小福特和纳赛尔上任之初提出的。
“重组计划”包括到2005年前全球裁员3.5万，至少关闭5家北美工厂，降低现有产能的40%，2007年前推出20种新车型。此外，福特还要在“降低成本”上苦练内功。
关于降低成本，福特已经建立了一支由305位专家组成，专门致力于降低成本的队伍。这支队伍将会协助福特的200多个零部件供应厂商，共同研究零部件成本的降低，以便实现福特节约成本30亿美元的计划。目前，福特正在就合作事宜与其供应商进行谈判，条件是福特可以在节约的成本中让利35%。福特有关负责人声明，在节约成本过程中，福特不会以牺牲产品质量为代价。
对于福特的“重组计划”，美国业内人士褒贬不一，有人认为这是福特重振旗鼓的浓重一笔，有人认为“重组计划”力度不够。总之，“重组计划”能否像“复兴计划”拯救日产一样，重现福特昔日辉煌，还需要时间的考验。
福特面临什么困难
在推出重组计划之后，福特依然面临很多问题。现金储备不足，如何实施新品开发计划；北美工会力量强大，如何贯彻裁员、停产计划，如何解决劳资纠纷；更重要的是，如何面对风云变幻的美国市场，和跃跃欲试的竞争对手。
财政赤字是福特目前最头痛的问题，根据福特本月11日出台的“重组计划”，福特公司要在今后的几年中推出20种新车型，具体来说，2002年推出两种车型，2003年三种，2004年到2006年每年推出五种新车型。在福特的预算中需要70亿美元用来新产品的设计、开发、和生产。但是对于处在财务危机的福特来说，筹措到用来开发新产品的资金是非常棘手的问题。目前，福特表示可以通过卖出部分优先股和可转换债券的方法筹集到30亿现金。
重组计划中包括2005年全球裁员3.5万，关闭北美5家工厂，降低现有产能的40%。福特此举虽然有利于降低成本，提高效率，但是却遭到了加拿大工人联合会的强烈反对，如何处理好劳资纠纷，妥善安置失业工人，是福特公司面临的又一难题。今年夏天，福特将会与美国工会进行谈判，与加拿大工人联合会的谈判将在明年举行。加拿大工会方面近日表示，必要的时候将会组织工人进行大罢工。美国工会反对呼声不高，相反，该组织负责人近日表示，对于福特的未来还是有信心的。
其实，福特最大的挑战是如何在竞争激烈的北美市场立于不败之地。目前，除去福特收购的海外品牌，福特的市场占有率仅为19%。虽然，通用去年净利润有所下降，但并不影响他的车坛霸主地位，“9·11”之后，通用掀起的“零息贷款”促销热潮再次昭示了他的领袖风范。与此同时，欧洲、日本汽车厂商步步紧逼，韩国汽车在美国人气回升。总之，汽车工业滚滚向前的车轮不会因为福特停滞不前，美国车市“群雄混战”的局面不会因为福特有所改观。
面对挑战，福特将会何去何从，让我们拭目以待。(本报记者何芳)
《中国汽车报》(2002年01月23日第四版)
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