前几日，到位于知春路的某公司采访。结束后走到停车场时，忽然发现一部白色捷达CI有点与众不同。从外观来看，车身并无任何出奇之处，一辆再普通不过的“老”捷达。可当我看到那四只与众不同的轮毂及195／45／16DUNLOP轮胎，还有加大口径排气管时，心想，这主儿肯定是一“玩家”。抱着好奇的心理等了半天也未见车主，只好走人吧。

　　又一日，同极速改车俱乐部的苏阳聊天时提到此车，他刚好认识这辆与众不同的捷达的神秘主人，几天前他们还一起试过车。苏阳以一位汽车行业专业人士的眼光，对这位仁兄其人与车都给予了高度评价。于是，记者终于也有机会得以见到了他的“真面目”。

　　他叫朱海东，是一名普通科技工作者，通过多年的学习钻研，他对汽车改装已经不仅仅只是爱好，同时具有极深的理论基础，张口闭口之间已俨然一副“专家风范”。

　　他在购车之初的理念是实用与动力相结合，因此选择了捷达。他认为捷达车无论在加速性以及刹车上都表现良好，尤其是底盘，是国产低价大众品牌中最为出色的。同时，“大众”旗下的配件共通性、承继性很强，同系列和不同系列，新款和老款之间都存在很多相同特征，因此配件易寻，且价格便宜。

　　他的捷达车外表虽平实普通，但其动力系统、悬挂系统以及刹车系统改良后，在0至100公里加速时，时间为8.54秒。这一点，连一般3.0以上排量的高档车都望尘莫及；动力系统的改装为MSD半导体硅导线，点火线圈及点火控制器，DENSO铱金火花塞，K＆N原装空气滤清器，63毫米直通排气管等。这些都极其有效地提高汽车在中低转数下的爆发力；后轮由鼓式制动改为盘式制动，并增加调压阀。同时，为增大安全性，前门加装德国原产防撞杆、前后平衡杆等。多数改装件均是从国外订购，整车属中高级改装。

　　与朱海东聊一会儿天，就会发现他虽然谈起汽车头头是道，眉飞色舞，但实际上却是一个不喜张扬的人，这从他的捷达外观上没有任何改动可以看出来。在采访即将结束时，记者提出想拍几张他和车的合影，却被他婉转但却坚决地拒绝了。他解释说，只想利用这个机会和更多对改装车有兴趣的朋友们交流，但对于他和他的车上报纸，却认为没有这个必要。同时，他也真心地希望在不久的将来，能够有更多的朋友加入到专业改装的行列中来。

　　郑小庆

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