大众波罗(Polo)25岁了。在这四分之一世纪的时间里,记载了一个非常成功的小型车的成长轨迹:前轮驱动,历经三代产品演变生产量达到650万辆,位居新一代德国小型车销量头牌。波罗的技术发展史,更提示了汽车业的发展--特别是在开发小型车作为一种安全、舒适的多用途车方面的进步。从质量、舒适和安全性各方面来评价,波罗长期以来一直是小型车当之无愧的典范。
第一代波罗--1975年投放市场
1975年3月,第一代波罗在汉诺威向公众推出。第一代波罗拥有可容纳4个成年人的足够空间、宽敞的后备箱、时尚的前轮驱动,以及非常出色的安全性能。
大众汽车公司小型车的设计是始于奥迪50的基础上,这个事实无法被否认。尽管奥迪的规格非常高,波罗的配置却保持在一个更简单化,低价格的水平,这使波罗成为大众汽车公司品牌里最有吸引力的入门级车。
第一代波罗装备了功率为29KW(40bhp)的发动机,有标准型和L型两种配置,从市场反响上来说,L型波罗最为畅销。第一代波罗的主要设计特点反映了当时最先进的生产技术水平,特别是传动装置;前部悬挂系统装置带反向平衡轴的制动杆,后部悬挂装置是灵活简单的扭力杆--坐这样的车绝对是一种享受。
第二代波罗--1981年推出
1981年8月,第二代波罗在撒丁岛上向公众推出。第二代波罗保持了其经过考验的改良型传动装置,对车身采用了全新的设计,粘合的车体板更耐锈,脱离了奥迪车的设计巢臼。第二代波罗看起来更象一个小型的旅行轿车,有一个简洁的、方形的车后盖,行李箱空间非常大,在后排座位折叠后,行李箱空间的容量能从265升增加到1,000升--创该级别车的最高记录。
这个阶段特别令人感兴趣的是一款经济型轿车:波罗Formel E。该款车拥有压缩性能较达37KW(50bhp)的1.1升发动机,能以更低转速传送更高的扭矩。1982年8月大众推出了波罗Coupe,这款运动型车有了一种新的1.3升发动机,带2元催化器,可爆发出55KW(75bhp)的功率。1984年秋,波罗Fox成了最畅销车型,这款入门级车以其大胆的颜色风行一时。
80年代末的汽车已经开始注重环保意识了,催化器开始大量运用。在1986年,大众汽车率先将一种直径仅有几厘米的微型催化净化器运用在波罗车的排气系统上。1988年推出的1.3升波罗,安装了当时最先进的喷射发动机和闭式催化净化器。截止1990年,全部波罗汽油发动机都已经安装了闭式催化式排气净化器。
1990年秋季,第二代波罗实行了全面升级换代,部分车型安装了5级变速箱作为标准配置,同时首批安全气囊也出现在波罗的装备体系中。
第三代波罗--1994年投放市场
在1994年8月,大众汽车公司在巴黎推出了从根本上更新的第三代波罗。新款波罗的造型相比前两代有了很大突破:向上倾斜的车身腰线和注入色彩表意的坚实保险杠和谐地组合在一起,这种设计使汽车更显成熟;内部空间更加宽敞舒适,汽车杂志记者一致认为它在舒适性方面兼容了更高级别车型的优点;此外它的车身硬度和搞冲击能力也有了新的提高。新款波罗的这些显著变化反映了汽车制造理念的重大变革:小型车开始扩展其体积,向人们提供更多的舒适和安全保障。
在1996年末,大众为波罗打造了更省油的1.7升SDI自然抽吸式柴油发动机,它的输出功率为44KW(60bhp),极速可达160km/h,这款发动机使波罗成为德国市场上第一辆真正百公里耗油量低于5升的汽车。
1997年7月,波罗的Estate型推向了市场,它的后排座椅折叠后行李箱容积可达1,260升。同年,第一批涡轮增压柴油发动机(TDI)用到波罗系列上,配置功率为88KW(120bhp)柴油发动机的波罗GTI成为这个系列产品中的最亮点。在90年代中,波罗品牌的产量不断打破记录:1995年是400万辆,1997年到了500万辆,截止1999年的达到了600万辆。
当前款式--从1999年到今天
从1999年开始,大众着手新一代波罗的开发工作,而最新一代波罗的正式亮相则是在不久前闭幕的法兰克福国际汽车车展上。
新款波罗较上一代在长、宽、高方面都有了不小的增加,从小型车一跃成为紧凑型车。全新勾勒的前脸造型和典型的大众汽车尾部设计,反映了波罗的外观进一步高档紧凑型轿车靠拢。新款波罗在内饰上也有了大规模的改进,诸如仪表表面的棱状造型,更优雅洗练的操控器和蓝色背光仪表板,都是全新设计的。正面安全气囊和ABS防抱死制动系统作为标准配置,形成了完整的安全防护体系。此外,波罗还能安装各种高档车才有的额外附件,包括:侧面安全气囊、电子微分锁头(EDL)、电动天窗、电动滑行/折叠丁蓬、卫星自动导航系统(GPS)等。
上海大众引进生产的是德国大众‘第四代波罗,它采用了当今世界最先进的制造工艺,配备了中高级轿车才有的装备,注重安全性、舒适性和经济性的完美统一。上海大众波罗是中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车,它的推出,使中国消费者享有购买世界最新轿车产品的权利。
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