1.缅甸大其力街边的日本越野车

　　2.这款有着缅文标牌但显然产自日本的旅行轿车在大其力随处可见，当地售价合人民币25万元左右

　　3.曼谷大街上的这种三轮摩托出租车既是这座旅游城市的一个特色，也已成为城市最大的噪音污染源

　　4.曼谷随处可见的交通阻塞

　　5.在老挝的一个山间小镇，一辆产自中国云南的轻型卡车令记者眼前一亮

　　6.老挝人民显然更偏爱皮卡

　　7.老挝琅勃拉邦的出租车

　　8.在曼谷日本车的海洋里，一款貌似捷达的大众汽车显得非常特别

　　2001年12月23日至2002年元月2日，记者参加由共青团中央和本报联合组织的“澜沧江——湄公河青年友好之船”活动，乘船从我国云南省景洪港出发，沿湄公河顺流而下，途经老挝、缅甸、泰国三国。期间下船登岸，分别对缅甸的大其力、老挝的琅勃拉邦和万象、泰国的清莱及曼谷作短暂访问。在往返于码头与城市的旅行车上，在跋涉于琅勃拉邦至万象崇山峻岭间的大巴里，在曼谷吵杂拥堵的街道中，记者的镜头始终瞄着车窗外或动或停的汽车，记录下了一个个关于三国汽车现状的瞬间。

　　在靠近金三角的缅甸大其力市，满街的丰田、铃木越野车令人晃若置身于某个日本乡镇，其中不乏最新款的RAV-4、lANDCRUISER、PRADO等，只是简陋的街景以及粗糙的土质路面才不断纠正了这种错觉。

　　在一个大部分公路为土路，并且由军人执政，刚刚结束长期战乱的国家，流行具有军民两用功能的越野车是可以理解的，令人感到吃惊的是车辆的档次。据说，随便一辆日本越野车在当地的售价折合人民币也要二三十万元，当地人的解释是因为国家实行修养生息政策，税收极低，老百姓都比较富裕。

　　在老挝的琅勃拉邦和万象仍然是进口日本车的天下，不同的只是老挝人民似乎更偏爱皮卡，在这里，尼桑、丰田皮卡的数量显然比越野车及轿车多得多。在山间公路，在万象的大街上,摩托车与皮卡的追逐场面绝对是道独特的风景。

　　在即将进入万象的公路两旁可以看到零散的日本品牌专卖店，透过玻璃橱窗见里面摆放的多是皮卡，专卖店外有成排的皮卡修理、装饰店，一种用于皮卡货箱上的装饰幅条好象非常流行，各种尺寸、各种材质的幅条码在临街的铁架上，蔚为壮观。

　　据了解，老挝和缅甸都没有自己的汽车工业，所有车辆靠进口，而日本车成为首选，占80%以上，所以在这两个国家几乎见不到其他国家的汽车。惟一的一次例外是在从老挝琅勃拉邦到万象的途中，我们搭乘了一辆韩国现代二手旅行大巴。更令人惊喜的是，途经一山间小镇停车休息时，竟在路边见到一辆产自中国云南的“蓝剑”牌轻型卡车，这一发现顿时将长途颠簸的困乏一扫而光。这显然是一辆进口中国车，还很新，停在一间灰黄色的木板村舍旁，其深蓝色的车身在老挝湛蓝的天空下，看上去比在国内漂亮多了。

　　当然，与号称要成为“东南亚的底特律”的泰国相比，老挝、缅甸汽车的种类、品牌、数量都是不可同日而语的。但也有一个共同点就是日本车占有绝对的垄断地位。在曼谷的大街小巷，充斥着各种日本品牌的摩托车、轿车、越野车、皮卡，以及一种叫不上名的三轮车，从排气管里发出的轰鸣声似乎成为曼谷人的一种偏好，车速不高，但振耳欲聋。偶见一辆奔驰、宝马安静地驶过，竟有一点新鲜感。

　　在汽车方面，泰国人确实要骄傲一些。据了解，金融危机发生前，泰国已拥有东南亚规模最大的汽车工业，并且是仅次于美国的世界第二大摩托车和客货两用车市场。从1990年至1994年，泰国汽车工业的增长速度为世界第一，国内市场年均增长率达到了20%。从1989年至1996年国内汽车销售量翻了三番。1996年，泰国6200万人共购买汽车60万辆，其中90%都是本国制造的。目前，日本所有的大汽车厂商都在泰国设有装配厂，美国的通用和福特公司、德国的宝马、瑞典的沃尔沃等汽车厂商也进入了泰国汽车生产市场。业内人士预测，本世纪头10年，泰国汽车工业将以每年10%至15%的速度增长，预计到2010年，泰国汽车年产量将达到150万辆。(本报记者何毅文／摄)(本文如转载，请注明出处和作者姓名)

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