2002年北美国际车展上，当美国通用汽车公司总裁兼CEO瓦格纳向在场的数百名来自世界各国的记者介绍“自主魔力”(AUTONOMY)概念车时，几乎所有的人都为这个被称为“汽车工业百年来最伟大的变化”的构想惊呆了。在这款车上，没有发动机，没有变速器、传动轴等机械机构，甚至也没有方向盘……传统的汽车结构被彻底打破，以至通用公司负责该车型开发的研发和规划部副总裁波立达博士认为，这是款完全从零开发的新车，除了四个轮子之外，其余都与传统汽车不同。

　　-“自主魔力”首次将氢燃料电池和线传操控同时应用到车上

　　众所周知，现在的汽车多用发动机驱动，然后通过变速器、传动轴等传动机构将驱动力分配到各个车轮。但是，这种机械机构不可避免地要占用一定的空间，从而限制了汽车的设计。为此，决心另辟蹊径的通用公司首次将氢燃料电池组和线传操控技术同时应用到“自主魔力”汽车上。其中可以化整为零、灵活组合的燃料电池组取代了发动机，而线传操控技术则通过电子方式使车的操控系统、制动系统和其他车载系统能够进行控制。这样，没有机械机构束缚的“自主魔力”将汽车简单化为了两大部分：底盘和车身，并且这两部分之间可以进行组合。

　　可以设想，未来汽车将核心部分都装在了底盘上，而车身则是种体现个性的需要。用户完全可以购买一个底盘和多个与之相配的车身，根据不同需要，更换不同的车身，而形成跑车、轿车等等车型，就相当于同时购买了多辆汽车。这有些类似于可以更换“彩壳”的手机。况且，由于底盘不再存在机械磨损的问题，使用寿命大大延长。

　　另外，“自主魔力”所采用的燃料电池以全球最丰富的可再生资源——氢作为能源，只排放水和热，而不会有HC、CO之类的废气存在，这彻底改变了车用能源的结构。

　　-“自主魔力”目前还只是个梦想

　　尽管，“自主魔力”具有划时代的意义，但对于目前的汽车技术水平来说，“自主魔力”还只是一个概念，准确地讲，仅是一个伟大的商业构想。

　　通用公司总裁兼CEO瓦格纳对记者表示，今年年底的欧洲车展上，通用将展出可以驾驶的“自主魔力”概念车，但若要实现批量生产，则需要10年左右的时间。通用公司负责车型开发工作的波立达博士也坦言，“自主魔力”的氢燃料电池技术还存在制造成本高、氢燃料不易储存和加氢网点少等三大挑战。

　　据悉，目前氢燃料电池的成本约为每千瓦3500美元，也就是说，若制造一个功率为100千瓦的汽车，仅燃料电池就需要35万美元，这显然是非常不经济的。

　　另外，在车上储存氢燃料也是一个比较困难的技术，它关系到汽车续驶里程、存储装置大小等一系列问题，在常用的储存方法中，无论是液化、加压，还是通过与其他元素结合成固态氢化物来储存都还有很大的弊病。在通用公司全球替代燃料中心(GAPC)，记者看到新一代燃料电池虽比以前的体积大大减小，但相比于汽车还是太大了。

　　不过，对于这些技术问题，波立达博士和GAPC的其他科学家并没有太放在心上，他们认为这些都可以解决，相反，他们则对加氢站的基础设施建设忧心忡忡。对于想购买氢燃料汽车用户来说，方便、安全地为车加氢燃料是个重要因素，这就意味着，政府需要花巨资构建加氢站网点。可以想象，对于那些目前加油站网点已颇具规模的发达国家来说，让他们再重新建加氢站将会遇到多大阻力。

　　为此，科学家们想出的折中方案是在车上装一个小型的重整装置，仍然给车加注汽油，通过车载重整装置得到氢气。但这无疑又给汽车增加了负担，况且技术上的难关也非一朝一夕能够解决。

　　-“氢经济”有望取代“石油经济”

　　虽然，“自主魔力”所遇的困难重重，但其广阔的前景仍被业内人士看好，以至瓦格纳总裁在评价该车时竟用了“氢经济”的概念。显然，通用公司是将氢能源看做目前“石油经济”的“接班人”，并且为此投入了数亿美元的巨资。另据美国媒体透露，布什政府将拨专款用于发展氢燃料电池汽车，而不再支持电动汽车和混和动力汽车的研究。

　　但是，也不是所有人都对此大唱赞歌的，在《底特律新闻报》上就刊登了一幅讽刺漫画，画中通用等公司将大把大把的美元从纳税人的口袋掏出来塞入氢燃料车的油箱中。

　　不过，无论反对声音多么强烈，寻找新的能源来替代石油都已成为大势所趋。这点已是各大汽车公司的共识，通用汽车公司肯花大钱投入此事，并且申请多项专利，实际上就是为自己的未来“买”个龙头的位置。

　　-新技术为中国汽车提供了机遇

　　在采访中，瓦格纳、波立达博士等都认为氢燃料电池等新技术的发展对中国等发展中国家更有利。理由是中国的汽车工业、加油站基础建设还没有形成规模，完全可以直接跳到“氢经济”时代而节省大量资金，就像中国电信没有经过有线通讯时代就直接过渡到无线通讯阶段一样。况且，中国的天然气和水力资源丰富，完全有条件通过重整天然气或电解水的方式得到氢气。

　　其实，国内有关部门早已认识到了新技术的巨大影响，并在去年9月宣布将于“十五”期间，投资9亿多元发展电动汽车，但不是氢燃料电池车。

　　记者曾就电动汽车与氢燃料电池汽车发展前景优劣的问题请教过GAPC的专家，他们的观点是氢燃料电池车的前景更广阔，理由是效率高、无污染，并且氢可以再生、循环利用，不会枯竭。

　　在这里，记者暂时无意就两项均尚未成熟的技术之好坏进行讨论，只是想呼吁有关部门对于新能源、新技术的应用提早认识、未雨绸缪、抓住机遇。否则，跟在别人屁股后面亦步亦趋地发展是不会有根本性的突破的。作为媒体，本报将继续密切关注新技术的发展。-文并图/张耀东

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