1月17日，布鲁塞尔第80届“国际汽车、摩托车、自行车展”正式拉开帷幕。今年是比利时汽车沙龙的百年寿诞，也是欧洲汽车分销市场将面临重大改革的一年。

　　伴随欧元的“呱呱坠地”，欧洲各国的物价对比呈现前所未有的透明度。汽车分销市场一直搞垄断经营，汽车差价一直是消费者不满的重要内容。欧盟委员会今年将在这一领域打破垄断，引入竞争。

　　欧洲零售市场近15年来引入竞争，减少垄断，发生了深刻变化，唯独汽车行业超然于外，独享特权。欧洲汽车生产厂家一直以汽车是特别商品为由，阻碍销售领域的正当竞争，实行特许经营，不允许分销商同时经营其他品牌的汽车，并通过专业培训，由分销商垄断专营品牌车的售后维修服务。目前，欧盟成员国市场上的汽车价格相差较大，约达30%。零售商根据厂家要求只卖车给本地居民。而消费者想到售价便宜的国家去买车，却受到国籍限制。这显然是欧盟“统一大市场”合唱中一个很不和谐的音符。

　　欧盟委员会于1995年决定，到2002年9月在欧盟范围内，结束现行的汽车分销和售后服务体制，由汽车生产厂家指定零售商、敲定零售价、划分和限制销售范围的做法属于非法。为了打破垄断，欧盟近年对划分市场、限制销售区域的汽车生产厂家给予了重罚。1998年1月，欧盟就曾对大众汽车公司处以9000万欧元的罚款，原因是“大众”不许其意大利分销商把汽车卖给德国和奥地利消费者。

　　欧盟委员会日前决定，将于1月30日正式公布这一“勇敢的变革”计划，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营。这意味着，人们可以到超市或在网上，经过价格对比，自由选择销售商，并可以跨国购买汽车。不仅如此，售后服务和维修保养也将同时打破垄断。这对经常抱怨车行只会换零件和乱收费的欧洲人来说，无疑是一个期待已久的福音。

　　欧盟去年做的一项调查表明，废除汽车特许经营；引入售后维修市场竞争；允许零售商自由定价；改变其对生产厂家的附庸关系等四项措施实施后，将彻底改变目前的局面。这将是欧盟在引入竞争机制方面一个最精彩的动作。

　　这一改革的直接结果，是给消费者提供了更多的选择和良好的服务。据欧洲消费者组织调查，同一般维修点相比，专营厂家的维修服务不仅收费高，而且质量差。此外，汽车特许经营制度的废除，不仅使分销商可以向其他零售业如超市等转手汽车，还将带来网上销售的空前繁荣。厂家依然可以指定专营分销商，但不能限制其同时经营其他品牌。厂家可以拒绝经营电子商务的合作者，但却必须满足网上和其他销售渠道的供货需求。

　　对即将到来的变革，欧洲消费者感到扬眉吐气。欧洲和世界著名汽车制造商将如何适应这一变革？这也许是今年布鲁塞尔汽车展格外吸引媒体和观众的一个重要原因。(本报驻布鲁塞尔记者梁晓华)

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