王永庆的汽车专区计划去年岁末，一条消息让台湾媒体躁动不已。

　　王永庆掌管的台塑集团旗下的台塑汽车公司总经理张锦龙宣布，台塑集团正计划比照昔日厦门的“海沧计划”模式，带领台湾地区多家汽车零部件生产厂商，在江苏昆山合资建造汽车专区。

　　在这个计划中，台塑初期将生产汽车零部件，供应临近的上海通用及上海大众等多家汽车厂。此后，台塑将在当地组装传统汽油小汽车，最终目标是在内地发展电动汽车。

　　张锦龙称，在内地投资设置汽车制造计划“绝对不会轻易喊停”。目前只等两岸通商和通航等政策明朗化，以及与合作对象完成谈判，就会正式成行。

　　消息传到内地后，昆山市政府官员予以否认。昆山市副市长汪国桢以“纯粹瞎说”来形容。他说，即使有这么回事，在宣传上也要低调处理，因为“不想黄了这件事”。

　　2002年1月2日，台塑在昆山的企业南亚电子材料(昆山)有限公司管理中心副总经理洪哲崇，对记者的采访小心翼翼。3天前，洪接受本报记者电话询问时称，台塑在昆山设立汽车专区的事情只是个构想，并没有形成书面计划，其没有得到台塑总部的指令，不便接受记者的采访。

　　洪否认了这个计划，但他说，台塑最近在与韩国大宇汽车谈合作，也许是台塑在双方的谈判中提出了这个设想。“这件事有可能成为事实，”洪说，台塑的主导产品是石化，汽车是台塑新近切入的产业，各种可能都会有，包括在昆山设立汽车生产专区。

　　这个设想在昆山市开发区招商局那得到了证实。招商局局长柳恂透露，台塑设汽车专区一事，已在非正式场合与昆山市有关官员交流过意见，不过台塑并没有就此事与昆山进行正式谈判。

　　“拥有汽车专区一直是昆山市政府梦寐以求的事，”柳说，台塑此举正合昆山所愿，昆山方面会极力配合台塑做好建设工作，现在昆山市政府已初步决定在新建的312国道昆山段附近划出一块地，提供给台塑设汽车零部件生产专区。

　　有知情人称，昆山方面之所以极力否认此事，是因为怕到手的项目被别人抢走。现在内地对台招商的竞争越来越激烈，各个城市对项目信息不会轻易透露。昆山这几年的招商压力也越来越大，一些城市甚至在昆山专门成立机构打探项目信息。台塑投资20多亿美元的南亚项目就差点被别的城市抢走。

　　瞄准电动汽车此前有消息称，台塑汽车目前正从欧洲及美国多家知名汽车制造厂中，寻找携手进军内地汽车市场的合作伙伴。

　　而去年9月20日，王永庆赴韩国考察，与现代集团及大宇汽车公司洽谈合作事宜。其间，王永庆表示，与韩国汽车企业合作赴内地投资是个不错的想法，“可以考虑”。

　　美国通用汽车集团不久前表态入主韩国大宇汽车厂之后，台塑集团就有意与通用集团合作，只是通用集团已与上海汽车厂合资设立上海通用汽车公司，生产别克轿车。通用对是否与台塑合作始终采取低调而不予以正面回应的态度。

　　王永庆4年前开始涉足汽车。1998年10月成立的台塑汽车公司主要目的是，开发省能源、低污染的复合式电动汽车。

　　因为根据日本矢野经济研究所出版的《电气自动车市场报告》表明，1997年全球电动车替换汽油车的比率仅有0.001%，但2005年将达到1%，其预测到2010年时替换率将达24.5%。

　　也就是说，2005年以后，全世界纯电动车市场将达13.2万辆，2010年复合式电动车的市场将达到50万辆。加上2005年后，燃料电池车将会具体商业化，市场将会快速成长，到2010年时，复合式电动车(含燃料电池车)的市场规模将达到1070万辆。

　　这是一个不小的市场。台塑汽车的第一部复合式电动车是委托美国UQM公司设计研发，极速可达每小时120公司，续航力可达447公里。

　　台塑切入电动车也源于台湾汽油汽车业的不景气。台湾汽车市场规模在40万辆左右，现有的10家汽车制造厂均面临台湾市场不够大，进军国际市场又不具有竞争力的困境。台塑汽车公司总经理张锦龙此前称，台塑汽车当初成立的目的，就是着眼于内地汽车市场。但由于台塑汽车本身无任何生产汽车的技术及经验，只能先在台湾做。

　　根据台塑汽车的计划，零部件生产放在第一步。但上海大众汽车公关部的有关人员称，大众已经有固定的零部件供应商，台塑想切入不大可能。

　　而丰田工业(昆山)有限公司的一位管理人员则指出，台塑要到昆山造汽车是不现实的，一是昆山及昆山附近地区汽车配件市场竞争激烈，对缺乏汽车经验的台塑来说，要战胜竞争对手难度极大；二是台塑尽管实力雄厚，但并不是有钱就一定可以造好汽车，台塑将会在技术整合上碰到许多问题，就台塑目前的技术，不一定可以解决这个问题。

　　但上月台湾汽车大佬裕隆与东风汽车的合资，对王永庆是个诱惑。(本报记者肖经栋江苏昆山报道）

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