中国加入WTO，是2001年中国经济生活中的大事，也是汽车行业的最大新闻，来自30多家媒体的专业记者不约而同地把中国入世选为汽车行业的第一大新闻。

　　中国入世后的降税程度之大，出于汽车行业许多专业人士的预料，第一年平均降幅达27.75%，更是让厂家感到不寒而栗。可以肯定的是，进口汽车将在中国未来的汽车市场扮演越来越重要的角色。而受价格阶梯的影响，国产汽车的价格空间也会受到空前挤压。于是，一些厂家率先降价，如国产车中的“老三样”之一的富康轿车率先出现了10万元内的车型，而进口件较多的海南“普利马”也一次降价2万元。中国汽车，正在逐步向中国彩电看齐。中国消费者，在等待之中看到了希望。

　　从大葱对汽车的较量中我们可以发现，中国市场正在成为一个谁也不能轻视的市场。同时，也让一些发达国家明白了这样一个道理，一边倒的贸易保护政策不会带来双赢。如果评选2001年最倒霉的公司，相信日本三菱会"荣登"榜首。在我国，三菱帕杰罗越野车被禁止进口，在全球，三菱也遇到了召回事件。在销量萎缩的同时，赢利也成了问题。由帕杰罗事件开始，我国的主管机关也开始认真研究召回制度。据悉，召回制度很可能由汽车产品开始，这将是我国消费者的幸事，也将使诸多没有实力的汽车生产者遇到前所未有的严峻考验。

　　在新车下线不再是新闻的去年，相当一批记者把票投给了“宝来”。看来个性产品是汽车发展的方向之一，但个性产品能否成为畅销产品，还需接受今年市场的检验。

　　华晨宝马与吉利结伴入选，想必是一种非常有趣的现象。宝马是豪华车的代表之一，即使它的中型车5系列、小型车3系列，在世界上也是价值不扉的奢侈品。但奥迪A6的热销，让宝马眼热，也让它确信，中国市场是一个奇妙的市场，一方面是几万块钱一辆的夏利卖不动，一方面是四五十万的奥迪A6脱销。而最终目标是生产2万元一辆轿车的李书福，终于在入世之前拿到了“准生证”。宝马与吉利，寓示着中国汽车工业全方位地开放将从现在开始，而不是有些汽车企业所企盼的2006年。

　　追溯这几年的十大新闻，我们会发现一个明显的变化，过去几乎每一个新产品下线都会成为十大新闻之一，而2001年的新闻中，只有“宝来”下线算一条，而其他数十款汽车的下线都不再有资格让记者们青睐了。确实，许多企业已把一年推出一个新产品作为企业的基本战略，在这样的形势下，“老三样”也许会成为一个历史的名词。

　　同样，除了《目录》改《公告》、“大葱对汽车”这两条是汽车行业的内容，其余都是与价格、产品、消费环境等与消费者自身息息相关的新闻，买车用车已经是许多人关心的话题，议论的话题，汽车——离我们越来越近了。(骆川)

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