开放服务贸易：中国人还没有回过味来

　　汽车服务贸易包括的范围非常广，包括汽车产品批发和零售、售后服务、维修、二手车经营、加油、洗车及美容、客货运输、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体、停车、汽车检测、汽车认证、汽车导航信息服务等，国内只是近几年才开始接触这个概念，在这些方面的商机还没有被认识到。入世之后，将逐步取消对外商参与汽车服务贸易的限制，允许合资逐步放宽到独资经营，外商将全方位进入。

　　国外企业实际上早已经在中国建设代理销售系统和售后服务系统，许多最好的修理厂已经被人家“网”走，现在国内企业如此歧视销售商，无异于为丛驱雀，为渊驱鱼，迟早为外商拉走。

　　在汽车消费信贷方面我国与世界的差距甚大。通用公司的资料表明，以融资方式销售汽车的比例，美国为80-85%，德国为71%，印度为60-70%，台湾为50-60%。目前国内不超过5%。国外汽车消费信贷主要由专业的汽车金融服务公司来做，这些公司多为汽车公司的全资子公司，主要任务是为母公司销售更多的产品，如通用公司四分之三的汽车产品通过通用汽车金融公司销售；其次是盈利，通用和福特36%的盈利是从信贷公司获得的。国内汽车财务公司受到种种限制，无法开展这一业务，由于汽车消费信贷复杂、工作繁琐、缺乏信用系统，商业银行对此积极性不高，因此规模很难扩大。

　　国外汽车信贷公司多数有几十年的经营历史，积累了一套完善的运行程序，国内非常缺乏这方面的经验。

　　国内汽车保险的主要问题是：①费率单一，且费率较高；②由于内部管理差造成的假保单问题；③车辆定损价格不合理；④服务较差。最近，深圳对汽车保险费率实行浮动制，据说要在全国推广。但是中国汽车保险制度的问题不是一个费率浮动就能够解决的，应该做更深刻的改革。

　　国外的汽车保险制度的原则是：

　　1.对汽车第三者责任保险实行“无损失、无利润”原则。汽车第三者责任保险是强制险，在某种程度上具有社会保险性质，国外采用“成本价主义”，不允许有盈利目的的介入，其费率由政府指定的专门委员会制定。

　　2.自愿汽车保险费率分级分等。自愿汽车保险费率是一个复杂的体系，按汽车大小和用途分类、车队与非车队、驾驶人年龄、保险事故记录等分别制定。

　　3.政府设立汽车损害赔偿保障金，来源是从保险费中提取一定的比例，在漏保车辆、肇事逃逸车辆事故发生后，及时给受害人以应有的赔偿，由政府负责提供第三者责任保险赔偿，同时再从劳工保险、社会健康保险中补充一部分。政府提供了赔偿后，便获得了代位追偿权，可以向事故责任主体索取赔偿金。中国尚未有此类赔偿保障金，致使一些交通事故逃逸案发生后，受害人得不到赔偿，有时连伤病都无钱医治，处境悲惨。

　　消费者面临更多的选择

　　在计划经济下，国内汽车产品品种单调，式样落后，几十年一贯制，没有什么大的变化。随着进口限额的逐步放开，不但汽车的进口数量会逐渐增加，进口汽车和国内生产汽车的品种也会越来越丰富，品牌越来越丰富，款式越来越丰富，价格档次更为多样化，可以更好地满足人们消费多样化的需求。

　　中国加入WTO以后，由于竞争的加剧，将有力地促进汽车产品质量的提高。

　　消费者将会得到更好的服务

　　国内汽车产品在售后服务方面差距较大。如一家不大的汽车公司在西欧有4000个维修服务站，中国在这方面做得最好的公司在全国也不过只有几百家服务网点。许多产品简直就属于“嫁出去的姑娘泼出去的水”，“娘家”就不管不问了。国外汽车售后服务的立足点是提高保质期限，保证用户正常使用，推行保姆式、品牌化服务，售后服务已经成为企业盈利的重要环节，国内企业的服务概念还是“坏了给修”，没有三包制度，无法退货，常常造成纠纷；国外售后服务项目多，如新车经营、旧车经营、汽车消费信贷、保险、零部件销售、保养维护、修理、救援等，国内服务内容单一；国外的汽车服务连锁化、网络化，国内一般是单个企业经营。(贾新光／文)(待续)

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