本刊再次邀请北京市汽车修理公司三厂厂长尹思正、北京智通永诚汽车维护公司刘澎做客本报，聊聊去哪儿修车。

　　保证维修质量各有高招

　　尹思正：正规的修理厂对于维修的保证期都超出了三包的范围。街边店很便宜，但是上了当，很少有人去追究，大家都知道街边店对于零件的品质、维修的质量都没有保证。以换机油滤芯为例，如果换的是劣质的机油滤芯，在外表看不出来，在压力过高的情况下，有可能崩掉造成漏油、最终损坏发动机；优质的滤芯本身带有泄油口，在机油压力过高的时候，会自动泄油；而不只是简单地过滤、吸附的作用。

　　除了修管处对汽修企业的管理标准外，汽车生产企业对特约服务站还有额外的经营要求：有独立的接待大厅、有前台接待人员、有正规维修厂房、有零件品质保证、有专用维修工具、有维修技术资料、按照国家规定的正规渠道招用、培训人员。从接车、派工、修前领料、零件采购、零件库管、修后检验、交车前清洁到最后交到用户手中，都是按照规范的流程操作，保证用户得到满意的服务、合格的产品。抛开接待大厅、维修厂房等硬件设施不谈，正规的维修企业实行修理人员自检、所在的班组进行过程检验、完工时专职检验终检的“三检制”以保证维修质量，小修理店一共才有几个人？根本无法建立“三检制”，怎么保证维修质量？

　　刘澎：小店可能没有行政部门或专门的职能部门，但一样可以实现质量检验的职能。比如，大厂一天能修50辆车，依靠三检制保证维修质量；小店也可以保证修理的质量，原因是一天只修10辆，

　　在小店，所有的车、所有的事情都要找经理一个人：修车之前经理要试车，车修好后，还要再试一次。都由一人把关，都用一个标准。大厂可能有四五个业务员，其中有在修理行业干了30年的，也有才干了5年的，每个人判别质量的标准都会存在差异的。例如，车的加速性能不好，司机去大厂检修，检修后交检验试车，一个检验可能感觉修好了，但另换一个业务员可能就会认为这车仍存在着问题。

　　专业更重要

　　刘澎：许多小店，对修某一种车更专业。

　　如果只修一种车型，那么只需要买一些专业维修设备，投资很少，利于小店的发展。相反，如果美国车、欧洲车、日本车都修，仅工具就需要准备英制和公制两种，检测电脑也得备好几台。

　　现在有很多专业的汽车服务，如快速换油中心、专业轮胎店、专业消音器维修，这些店的专业知识更丰富。以快速换油为例，我觉得快并不重要，关键是这些店使用的自己品牌的机油。维修站用的机油只是在技术上能保证车的使用，是不是最好呢？我认为不是。但一些换油中心使用的品牌机油质量真的不错。经常光顾一下专业轮胎保养店，做个轮胎换位，做个动平衡，这也不一定去大厂。

　　车身最重要

　　刘澎：很多人都觉得发动机很重要，修发动机、变速箱一定要去大厂修，外面剐了、撞了去小店随便修一下：“治不好病，也要不了命。”其实对主机厂来讲，车身才是最重要的。车是谁生产的，就是看车身是谁做的。变速箱可以选别人的，空调可以选别人的，发动机也可以用别人的，但车身一定是自己做的。

　　车身的要求是最高的，车身的投资要占全部投资的三分之一，车身的冲压模具也是非常昂贵的。车撞了，大厂把车拽直、拉平、抹腻子、喷漆，只是外表很好看。主机厂的车身工程师会对维修厂修车的质量嗤之以鼻：上海大众宣称帕萨特B5做到了分子层面的焊接、11年的防锈保证只有工厂才能做到。底盘的维修、发动机的维修、变速箱的维修，技术上可以保证修后达到原性能的95%。因此，我觉得车身的维修大可不必非去大厂。

　　普通修理厂不可能有齐全的技术资料，修理工只能根据自己的想象和以前修车的经验摸索着干。比如车出了事故，车身上许多靠卡子固定的覆盖件撞坏了、固定用的卡子也找不到了。一些修理厂图快，能装上、能走就行，固定不住，上手电钻打一眼，找一螺丝给紧上。只有特约维修站、专业修理店才知道去料库领一个卡子给卡上。再比如车追尾，大灯撞进去了，钣金工先把撞瘪的地方“腾”起来，刮腻子，喷漆，换上新灯才发现角度不对，就在下面垫一排螺丝，时间长了就都锈了，以后就特别难拆。只有特约维修站、专业修理店才知道敲成什么样的角度合适，钣金活是有尺寸公差要求的，决不会出现装灯的时候再去调整的情况。 “修起来”和“修好”是完全不同的两个概念。

　　人员培训

　　　大厂有优势

　　刘澎：在人员培训上还是大厂有优势，大厂轮流培训，去上海大众、去长春一汽，获得最先进的资料，最先进的设备仪器。基本的维修技巧、维修概念还靠自己看书、自己学、师傅带。小店的培训确实做得不够。我的店人员培训全靠我，除了培训修理技术，我还培养修理工的责任心。

　　工人素质其实都差不多，不是说小店的工人个个都骗子似的，大厂的工人都精英似的。去大厂看看工人的工具柜，谁的柜子里没有几个新配件？

　　尹思正：许多司机根本不具备简单的保养常识，电瓶桩头松了都不知道怎么办，就一招——打电话叫救援。作为正规的修理厂，只要在厂里修过车，我们都有维修记录、用户档案，并会在车辆需要保养的时候，提醒用户；我们有专门的人员对客户进行跟踪回访，一般的小修在三天之内，我们会打电话访问用户，了解使用情况和用户对维修质量是否满意；如果坏在路上，我们有现场抢修、拖车服务。小店不可能有这样的服务，专门置一台车，养两个人专门去外面救援，运营成本就负担不起。

　　刘澎：小店多是私企，企业的决策、管理都是老板一个人说了算，难以面面俱到。

　　场地小对修车的质量有一定的制约。例如，拆后轮轴承最好在无尘的环境下拆装，大厂的厂房宽松、干净，容易做到这点。但小店就不同了，由于场地条件的限制，可能就会进一些尘土，对耐久性会有一些影响。

　　小店的优势就是效率

　　刘澎：财会上的效率：在大厂花1000块钱，在小店就花800，肯定能修好；时间的效率：不仅仅是手快而是综合的效率高。

　　司机来了，刚贴了边就喊：我这车没劲儿，怎么回事儿？赶紧给我看看。马上就去试车，试车回来，知道什么毛病了，告诉修理工：这个要换，那个要拆下来洗一下。装上。让司机自己试一下。好了？那边结帐。就这么简单。又省钱、又省时，这就是我所说的效率。

　　许多人反映在小店修塌实，做哪些检查，用什么设备，修哪里、换什么件都亲眼看着，其实这是小店没办法的办法。大厂为了规范管理、为了安全，不能让车主进车间。小店利用了自己的劣势。在小店修车，客户就在旁边看着，看我怎么修，看我是不是把新件装上了，看零件是不是货真价实，看我到底花费了多少劳动、多少时间。(丁丁）

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