对吉利集团来说，这几天正是双喜临门的日子——中国正式加入了WTO，中国的市场竞争从此将有更加规范的游戏规则；“吉利汽车”进入了国家第六批汽车目录，从而证实吉利汽车属于国家汽车正规军之列，此举将大大提高吉利汽车的市场认知度，有力促进吉利汽车的生产和销售。

　　面对这双喜临门的大好形势，作为我国首家民营汽车制造企业的吉利集团决策层显得 分外忙碌，应对媒体的采访，调整生产的规划，部署全新的销售策略，他们要做的事实在太多。记者找到了吉利集团的新闻发言人，就“双喜临门”切入话题。

　　入世是“吉利”的利好消息

　　在入世前夕，不少专家在媒体上预言：入世将对中国汽车行业带来前所未有的冲击，有人甚至用"狼来了"来形容。作为中国民营汽车制造业造车的开路先锋，吉利集团却十分乐观。这位新闻发言人认为，入世对中国所有行业都一样，都是大好事，汽车行业也不例外。

　　“吉利”发言人认为，入世后，外国汽车确实会大规模进军中国汽车市场，这些汽车会以自身的价格优势对中国汽车带来冲击。中国汽车行业自然不会拱手让出市场，必将通过兼并、整合、重组等一系列措施壮大自己，迎接挑战。入世带来的更多的是机遇，“平等享受国民待遇”原则使中国的汽车企业可以通过国际采购、国际招标、运用国外同行先进技术等来充实自身。而中国的许多有利条件，如劳动力低廉、零部件便宜等又是国外同行所不具备。因此，完全有理由相信，入世为中国成为世界汽车生产大国创造了新的机遇。

　　这位发言人又表示，入世给中国汽车行业带来冲击自然也不可避免。面对这种冲击，唯一的办法是顺应潮流，打破阻碍，进一步放开国家产业政策。只有放手让多种经济成分的资本参与汽车制造业，让有能力的企业到市场中去自由平等地与外国大企业竞争，才能增强中国汽车工业的活力，才能使中国的汽车行业由“羊”变成“狼”，甚至变成“虎”、“狮”，才能在国际汽车大市场上“与狼共舞”。正如吴敬琏教授所说，入世的机遇来自对挑战的应对。

　　谈到政府的作用，这位发言人认为，政府部门也有一个“抓住机遇”的问题，对汽车工业而言，入世后还有几年的缓冲期，政府部门有理由扶持本国的汽车企业，造就几个叫得响的汽车品牌，促使这些汽车企业走进世界汽车大市场，参与竞争。

　　这位发言人话锋一转，谈及“吉利”。他自信地说：几年来的实践证明，吉利汽车有极强的生命力。在新车型、新技术的开发和配件的配套协作上，“吉利”走的是全球技术资源共享、为我所用的路子，以此降低了开发成本。企业通过招投标，与全球400多家配套企业建立了协作关系。“吉利”依靠民营企业灵活的机制优势，在投融资、新产品的开发、企业管理等方面有效地约束了制造成本，从而提高了产品的利润边际率，赢得了利润空间，使“吉利车”能以优质低价迅速占领市场。目前吉利集团已跨入我国最大规模汽车企业前12名。在全国建立了400多个经销网点。今年销售量有望突破3万辆。

　　这位发言人又说，对“吉利”来说，入世绝对是个利好消息。入世后，吉利集团将拥有更为广阔的国际市场，可在全球范围内招聘人才、融取资本，享用资源。入世为吉利集团发展汽车工业提供了前所未有的有利条件。中国入世后，外国的汽车确实会以其自身的优势大举进入中国汽车市场，但国外的汽车企业根本不可能以同样价格，造出像“吉利”这样的家庭用车。其原因在于：民营企业既没有我国国有企业那种因历史包袱、投资包袱而造成的成本负担，也没有国外同行那种因配件和劳动力成本较高而造成的成本负担。吉利汽车采用国际上通用的平台设计，已经通过四次国家权威部门进行的整车碰撞试验，集经济性、环保性及安全性于一身，即使中国的汽车市场完全向国际同行开放，其优良的性能价格比也不会有哪一款车能够相匹，这样的车在入世后同样具有很强的竞争力。

　　但吉利人并未高枕无忧。这位发言人表示，为了顺应中国入世后的市场需求，吉利集团已经通过引进人才，采用高新技术，加大了新产品的开发与研制。目前，新款车型已经面世，并已具备中高档轿车的设计生产能力。在最近举办的上海国际车展上，吉利集团开发的我国第一辆跑车亮相。被称为“中国第一跑”的吉利黄色跑车在展会上非常抢眼，从展会统计的征询表中看到，有5万人次的消费者期待它早日投入市场。

　　“吉利”是“正规军”

　　今年11月9日，国家经贸委发布了第6批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利JL6360榜上有名。

　　这位“吉利”发言人告诉记者，国家经贸委的公告，进一步明确了“吉利”是国家汽车定点生产基地的地位，从而也给广大消费者吃了定心丸。这位发言人回忆说，“吉利”开始造汽车时，同行中有人说是“野孩子”，是“黑户口”。后来“吉利车”进入了国家有关部门的“目录”，又有人说“吉利车”是“模仿秀”，今年吉利集团开发了新款车型，由于申报程序等原因，没有进入国家公布的前五批《公告》，有人又说“吉利车”是“流星”。总之，对于吉利汽车的出现，就是有人这也看不惯，那也不顺眼。其实，国家分批公布汽车企业产品《公告》，是众所周知的常识。一些人之所以贬低“吉利”，根本原因还是计划经济的旧观念在作怪，他们害怕“鲶鱼”进入汽车市场。

　　“吉利”发言人介绍说，吉利集团加盟汽车业，既有其偶然性，更有其必然性。吉利集团诞生于中国股份制的发源地浙江台州，在造汽车前已涉足制冷机制造业、装饰材料业、摩托车和农用车制造业、旅游业及教育事业等，其实力列于中国民营企业前茅。这位发言人认为，全球汽车工业经过100多年的发展，已经形成了完善的设备和成熟的工艺，特别是作为低端产品的经济型车，不存在任何秘密。吉利集团在分析了中国的汽车市场态势之后，认定经济型家庭用车有很大的市场，于是毅然作出决策选择，聚集10多亿元资金，“杀”入汽车行业，开发质优价廉的经济型汽车。

　　据记者所知，近年来我国先后有一些民营企业介入了汽车制造业，最典型的有三大集团，即吉利集团、华晨集团和春兰集团，其中，华晨集团是以造“宝马”等高档轿车为主，春兰造的是客车，而造经济型家庭用车的则是吉利集团。

　　“吉利车”一问世，便在中国的汽车业形成了一拨又一拨冲击波。诞生了40多年却依然是个小老头的中国汽车行业“八旗子弟”视“吉利车”为洪水猛兽。但面对“吉利车”的低价问世，“八旗子弟”们的价格垄断坚冰终于被打破，由此引发了国内同类车型的三次大降价。家庭轿车开始从真正意义上进入中国百姓家。被誉为“世纪婴儿”的“吉利车”则显示出独有的生命力，前年，第一辆“吉利豪情”汽车在浙江临海诞生；去年5月，第一辆“吉利美日”汽车在宁波开发区下线；目前，“吉利车”已诞生包括两厢车、三厢车、跑车在内的多款高、中档轿车和经济型家庭用车。“吉利车”今年的产量和销售额都将是去年的3倍以上，“吉利车”已经成为中国经济型家庭用车市场上的生力军。

　　这位发言人表示，加入WTO后，中国必将成为世界汽车生产基地。浙江民资丰厚，又是汽车零部件生产基地，把浙江建成中国的汽车城，中国的“底特律”，绝不是天方夜谭。吉利集团地处浙江，汽车制造已初具规模。国家适时调整汽车产业政策，将“吉利车”纳入中国汽车正规军之列，为民营企业创造了良好的外部条件，在这样的大气候下，吉利汽车决不会是“流星”，而是一颗闪亮的“恒星”。目前，“吉利”拥有占员工总数15%的科技人员，他们只用了10个月时间便建立了一套完整的新款中高档轿车的数据模型，作为第三代产品的技术储备。同时，吉利集团已与国际知名公司洽谈，开发新的模具，以进一步提高产品质量和品位。吉利集团决心借“公告”之力，乘入世之风，把汽车制造业做强做大。

　　入世前夕，“吉利”打响轿车降价第一炮

　　作为中国汽车业的一条"鲶鱼"，吉利集团一开始就明确了“吉利车”的定位：老百姓买得起，用得起。并由此开创了国内最低价位经济型汽车开发的先河，引发了国内汽车市场的降价风波。面对入世和“吉利车”进入国家正规军目录公告这双喜临门的大背景，吉利集团决定对社会和广大消费者再作回报。日前，吉利集团通过媒体宣布，从11月9日开始，对全国市场中的吉利.豪情三款三缸多点电喷轿车实行大幅度降价，每款下调5000元，降幅达到11%。

　　据业内行家提供的资料表明，汽车产品降价幅度多为5%左右，吉利集团一步到位，其目的是让百姓得到真正的实惠。其中HQ6360E1P普通型三缸电喷车从原价44900元，下调到39900元，使我国电喷轿车价格首次突破4万元，进一步拉开了吉利三缸电喷车与其它同类车型之间的价格差距，打响了我国入世前夕经济型轿车降价第一炮。

　　“吉利”发言人介绍说，这几款降价的吉利.豪情车型新车型，因为车形美观、价格适中，今年初刚投放市场就取得了骄人的销售业绩，并一度带动了吉利.美日汽车的销售。临近入世的这一两个月来，消费者持币待购的现象较为普遍，汽车消费市场低调徘徊，作为民营企业的吉利集团迅速调整营销政策，在不改变吉利.豪情车的配置和性能的前提下，实行降价销售，加速资金回笼，支持新车上市，这是献给中国入世的一份厚礼。对于盼望车市降价的消费者来说，同样是个好消息。

　　这位发言人表示，“生产适销对路的汽车”，“生产老百姓买得起、用得起的汽车”，“为中国老百姓造车”，仍然是吉利人的口号。吉利集团将抓住中国入世的机遇，进一步提高汽车质量，通过内部挖潜降低生产成本，增加产量，降低销售成本，回报消费者。

　　这位发言人最后说，中国进入WTO后，企业生存的最大前提依然是市场。因此，吉利集团也必定会通过市场调控汽车生产，消费者需要什么车，吉利集团就会生产什么车。入世带来的规范化游戏规则给“吉利”提供了前所未有的公平竞争的环境，“吉利”会抓住市场的需求，不断推出新产品，形成“吉利车”系列，进一步增强自身的竞争力。吉利集团还将生产适合国外消费者的汽车，为全世界造车。

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