值此中国入世之际，上海通用汽车公司总经理陈虹向媒体发表了对中国汽车产业的认识及上海通用应对WTO的一系列举措。

　　中国汽车工业同国际汽车产业的差距体现在整个产业链；

　　上海通用汽车将向产业链的产品工程、零部件业及营销两头延伸，以提升自身的综合竞争能力；

　　目前，中国的汽车工业整体同国际汽车发展有比较明显的差距，这个差距体现在整个产业链上，而不仅仅体现在整车总装上。

　　汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程、开发；第二是在零部件的采购及物流；第三是汽车制造厂商，第四个就是销售和服务。

　　目前我国整个产业链同国际相比是缺乏竞争的，相对来说恰恰是在制造厂商这个方面差距最小。不管是上海通用汽车，还是一汽、二汽、上海大众，我们在制造水平上面都已经不比国外差了。比如说，上海通用汽车的制造设备完全是90年代末期的。但是从整个产业链角度来说，在产品开发方面的差距太大，如果再对采购、物流、营销和售后服务这些方面进行比较的话，综合差距就更大。

　　从整个汽车产业的增值即价值链这个角度来讲，汽车制造厂本身增值的比重将相对缩小，相应的，在采购、物流，销售和服务方面的价值增量比重将越来越大。所谓提高中国汽车工业的竞争力，实际是要提升整个产业链的竞争力。

　　上海通用汽车现在正在努力从制造业向产业链的两边沿伸，利用整车制造的龙头作用，把在产业链中上游和下游的优势充分、有机地结合起来。一方面是向上游沿伸，扩展到零部件行业，我们采用全球采购的方式，使他们能够提供在质量、价格、服务、快速反应等各方面都有竞争力的零部件。

　　另外我们还要在工程开发方面扩大影响。举个例子，如果你简单地把在针对国外市场特征生产的一种产品拿到中国，通常都会出现水土不服的现象。比如发动机应该重新标定，因为中国的燃油和外国的燃油品质不同，对发动机本身的性能和寿命都会有影响；又如底盘，中国的路况相对比较复杂，也应该根据中国的路况重新设计。另外，无论是汽车配制的选择，还是内饰的设计，中国的用户和外国的用户要求都是有差异的。

　　在产品工程技术方面，上海通用汽车已经作了大量的逆向工程工作。逆向工程就是引进国际上成熟的产品平台，然后根据当地用户的要求及实际使用环境进行重新修改设计。赛欧就是非常典型的例子，引进欧宝这个比较成熟的产品平台，然后根据中国的实际状况对外观、内饰、底盘、发动机进行了改进。还有赛欧的空调系统采用的是同别克大车相同的系统，这是完全因为中国的气候南北差异变化很大，这也是典型的逆向工程。

　　所谓下游就是我们的销售和售后服务，其内容的内涵还将不断延伸，如客户呼叫中心，如汽车消费贷款等。相对来说，服务贸易的含量在现今我们整个价值链中占的比例还是比较小的，今后还有很大的发展空间。

　　当然仅仅靠一家汽车制造厂的努力，其作用还是相当有限的。上海通用汽车能够影响的仅仅是上海通用汽车体系内的零售商和维修站，以及相关的零部件体系。但是如果能树立一个比较好的榜样的话，我相信一些主要的汽车厂商都会向这个方向努力的，而整个产业的发展水平也会提高一个台阶。

　　入世后上海通用汽车在激烈竞争中胜出所凭借的优势：国际优势与本土优势的结合；

　　国际优势--全球的零部件采购、服务网络、开发中心；

　　自身优势--逆向工程技术、先进的制造工艺，高起点的采购物流、销售服务网络；

　　把握市场脉搏，真正了解用户需求，是保持竞争力的关键；

　　上海通用汽车从谈判初期时锁定的战略目标是：国内领先并具有国际竞争力。在中国加入WTO后，中国的市场肯定会发生一些变化和影响，这是在所难免的。作为汽车制造企业的上海通用汽车来说，“入世”将加快我们战略目标的实现，而这首先要求我们完善自身的建设：

　　第一、必须要有一个长远的发展计划，我们上海通用每年都会制订并调整整体的发展计划，至少五年，甚至更长，产品和市场的发展趋势，其中还涉及相关的零部件供应体系。

　　第二、把国际化的优势同本地化的优势相结合，并转化为未来的竞争优势。一方面，我们具有国际优势。比如这次上海通用汽车的GL10出口菲律宾，就是利用了通用汽车在菲律宾的销售网络，节约了时间和资金。同时我们还在请通用汽车在日本、台湾等全球其他地区的分公司，提供大量的市场调查情况。中国加入WTO，为我们进一步提供了利用国际化优势的有利条件和机制。

　　另一方面，我们有很好的本地资源和优势。进口产品进入中国并取得竞争优势，在本地化方面还有很长的路要走。而实际上全世界所有大的跨国公司都会选择在全球一些比较大的市场，进行本土化的工程。通用、福特、丰田等国际大集团都想尽快进入中国市场，就是为了要依托本地化优势在当地的市场竞争中取得胜势。目前中国的汽车市场的竞争已逐步演变为国内竞争国际化的竞争，而各个品牌所依托的国际化优势的差异会日益缩小，最终要看国内优势谁建立更快。

　　同进口产品相比，我们在国内的优势包括几个方面，第一是较为健全和成熟的营销和服务网络，现在我们全国有88家销售点，将近100家的售后服务站，到年底，我们的销售点将超过100家，售后服务站将达到120家，这就是一个很大的优势。当然更为重要的是对整个服务网络的深层次的管理和经营。进口或组装的产品也有销售点和售后服务站，但是其作用有很大的区别，首先在对用户要求和市场反馈方面，就缺少一个快速的反应机制。用户在过了三年甚至五年要换车的时候，是否还会回来继续做你的用户，就是说你是否真正赢得了用户，是否获得了用户对你这个品牌的忠诚度，很大程度上就是看你是否真正对他们的要求作出响应。

　　通用汽车在全世界的厂家中，上海通用汽车是第一批利用客户关系管理系统，把用户的数据全部收集起来。我们所有的全国各地的销售商都有自己的客户档案，包括客户来修过什么车，什么毛病，每次的保养发现什么问题，有什么抱怨或想法，全部都有记录。

　　上海通用汽车还定期保持同用户交流。上海通用汽车专门为用户创办了一份别克车主杂志，这个大概也是中国绝无仅有的。另外上海通用汽车在售前、售中、售后服务方面设立了很高的标准，真正让用户感到企业是在为他们考虑，为他们着想。上海通用汽车实施统一标准的服务站现在是100家，若干年以后变成500家甚至600家，这是企业未来赖以在竞争中获胜的非常宝贵的财富。

　　上海通用汽车还将进一步拓展产业链中服务领域这一环节。比如说销售贷款，二手车业务和租赁车业务，这一领域还是很宽广的，还有很多的业务拓展空间和增值空间。随着加入WTO以后我国金融领域的逐步开放，我们将进一步利用通用汽车在这方面的丰富经验，开拓这一领域的业务。

　　另外，贴近市场、贴近用户，始终把握市场脉博，真正了解用户的需求，才能保持我们在未来市场中强有力的竞争能力。上海通用汽车价值观的第一条就是“以用户为中心”，如果不能做到这一点，那在未来的竞争中就输定了。

　　走出去才能真正体验国际市场的竞争，才能真正感受我们的差距；

　　出口菲律宾—中国中高档汽车出口零的突破；

　　出口的保障--质量是根本、强有力的销售网络、因地制宜的产品设计；

　　出口是上海通用汽车迎接WTO的一项举措，感受国际市场的一个触角；

　　上海通用汽车成立到现在只有4年时间，从99年5月产品正式上市到现在只有2年多，公司一直在朝“国内领先、具有国际竞争能力的企业”这方向努力。拓展国际市场也是我们的战略目标，此次利用通用汽车在全球的营销网络，在菲律宾实现了突破。通用汽车菲律宾公司向上海通用汽车定购了5000辆别克GL10。10月20日，上海通用汽车首批向菲律宾发运了50辆GL10，今年计划出口150辆，今后每月80到100辆，在5年内完成平均每年1000辆的出口。这也是实现了中国中高档轿车出口首次真正的零的突破。

　　此次出口菲律宾的GL10完全是按照当地的市场竞争环境设计的，再次体现了上海通用汽车在汽车工程技术方面相当的“逆向工程”的能力。由于当地法规对于乘用车10座以上和以下的收费有很大差别，税率因素会直接影响价格，因此通用菲律宾公司要求上海通用汽车把8座改成10座。我们根据要求对现有的产品专门做了重新设计更改、试验，对方最后认为完全符合要求。菲律宾的汽车市场每年销量大约是8万辆，其中90%是日本车，欧美车型很难打入，因此这次上海通用汽车的产品进入菲律宾市场会引起不小的震动。

　　这次上海通用汽车在出口方面的突破，是我们这几年来努力积累的成果。首先，是质量的保证，这说明我们在质量上已经达到了世界级的水平。根据近期美国J.D.POWER的调查，上海通用汽车的别克GL8的质量超过了所有国内进口品牌！J.D.POWER是全世界汽车质量调研评估最权威的机构，非常独立，从不接受任何汽车厂家的赞助。它专门办有一份杂志，每年根据美国汽车市场的用户反馈给各个品牌的汽车排名次，非常具有权威性，从未有人向它提出质疑。这次J.D.POWER在中国的调查结果现实，包括所有进口品牌在内，别克GL8的质量排名第一。

　　其次，需要一个强有力的销售服务网络的支持。此次上海通用汽车产品实现出口就是充分利用通用汽车在全球的资源，利用了通用汽车在菲律宾的网络。因为一开始销量很小，如果要自己建网络，投入会非常大。

　　第三，就是具备根据当地市场情况调整产品的能力。比如说这次对别克GL8的改进，就是根据GM菲律宾的市场调查结果进行的。

　　这次上海通用汽车出口菲律宾，是开拓国际市场、参与国际竞争的第一步。我们目前正在请通用日本公司、通用台湾公司等通用汽车在全球其他地区的公司提供市场调查情况，看看是否可以逐渐向这些地方进行稍大量的出口。

　　出口菲律宾，也是我们应对WTO的具体措施之一，是直接感国际市场竞争能力的一个触角，并借此衡量一下我们与国际上的差距。我们会一直跟踪我们的产品在国际市场上的使用情况，从而真正获得在国际市场的竞争体验，真正建立起世界级的竞争能力。

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