新华社北京10月17日电(记者张炤虎)今年11月初，在卡塔尔多哈将举行世贸组织部长级会议，中国完成入世的最后日期将在那里定格。从中美达成关于中国加入世贸组织的协议到中国正式加入世贸组织，在将近两年的时间里，国内业界围绕“汽车迎接入世”而谈论的话题不胜枚举。那么，消费者在入世后应该怎样买车？在关税逐步降低的七年里，有哪些值得关注的因素呢？

　　2002年：外资可以介入汽车服务业和金融贷款业务；零部件采购成本将下降；关税将继续下调。

　　--10万元轿车格局初步形成。天津丰田和福特长安两家新公司将给入世后的经济型轿车竞争写上第一个休止符；福特长安在选择车型上的困惑说明这个市场的难度正在增加；天津丰田在夏利2000销售势头渐弱的情况下进入市场，时机把握得不够好。入世以后，零部件成本下降，赛欧、夏利2000都会考虑低价抢市的策略，包括优惠促销和推出两厢车。目前进入市场的车型越来越多，10万元轿车的格局已经初步形成，竞争的压力逐渐加大。今后的竞争不会只是围绕价格，围绕性价比和售后服务的角逐同样会异常激烈。

　　--进口车关税下降，种类数量均将大幅增加。专家曾预测，入世第一年，中国对进口汽车的需求量可能会在8万辆，当年大贸进口车辆估计可能会在5万辆左右。而实际的情况是，今年的进口量就已经大大增加。

　　据统计，今年上半年全国进口汽车的数量几乎比去年增加了一倍，达到了3.5万辆。2000年平均每月进口汽车3000辆左右，今年平均每月的进口量是6000辆左右，增长了一倍。单看轿车情况，截至今年7月份，全国共进口轿车(含越野车)37219辆，也比去年同期增长了1.4倍。中日贸易争端已经使日本汽车厂商损失了逾500亿日元，7月份我国从日本进口汽车的数量比6月份少了3万多辆。如果不出意外，明年与日本的汽车进口贸易有望实现正常化，而中日贸易一旦恢复正常，日本车肯定会大力抢夺失去的阵地。考虑到日本汽车在中国适销对路的特点，加上关税降低的利好条件，2002年，进口车将再次形成日本车系对欧美车系的竞争态势，市场的规模也会大大超过今年的水平。

　　--富康车售价降至10万元以内，带来轿车价格整体降档。按照神龙公司的计划，富康车售价“三年降至10万元以内”。如果富康车售价在这一年降至10万元以内，就将给已经完成新车换代工作的上海大众和一汽-大众造成一定的影响。许多经销商都认为，新车上市，老车降价是顺理成章的。专家们则普遍认为，轿车的价格不会在一夜之间降几万元，但逐步降价将一直进行。富康车降价，将意味着这类轿车价格一个一个台阶地走下来，进入了更低的一个档次。

　　--鼓励汽车消费政策将在机动车管理、降低税费等方面全部铺开。消费者在汽车购买和使用阶段的花销至少会下降1／3。燃油税与汽车统一税的征收，可避免地方性的乱收费。油价、油耗将成为影响买车的重要因素。　

　　2003年至2007年，进口车与国产车将在维修服务领域展开竞争；使用进口许可证的时日不多；关税降至25%。

　　--广州本田新车露面。入世后的第二年，广州本田将推出新款小型车，选在此时上市，广州本田可以充分利用入世带来的各种变数，规避入世前推出新品可能带来的风险。全面利用外资，推出符合当时中国市场的新车，这将是入世后的主流。

　　--6～8万元轿车将成为主流。10万元的经济型车消费高潮将过去，新的买车高潮将到来，而随着成本的下降，各种新车卖到8万元将不是难事。

　　--进口车形成小高潮。关税将接近国内企业35%的心理底线。能否提高竞争力，迎接25%的关税到来，成为国内汽车企业生存的关键。进口车配额历史行将结束，进口车数量开始增长，消费者可以在众多国内外品牌中进行个性化选择。

　　--汽车市场上的“第二辆”和“换车”高潮将到来。已经拥有第一辆汽车的家庭，面对大量物美价廉的小型车不会熟视无睹，很多人将在这时选购第二辆车；在北京和上海等大城市，已经有一批消费者选择了先买旧车等入世的办法。

　　--进口、国产车同场竞技，但国产车仍有优势。作为本土企业的优势，维修网点是天然的制高点，国家可能会对外资进入轿车维修服务网点做出限制，比如规定较高的出资金额和从业经验，设置服务领域投资特别税等。摩托车的经营网点届时将全面放开，但轿车行业关乎国计民生，这道关卡不会轻易放开。(完)

　　背景资料：WTO相关法规要点

　　A、禁止当地成分要求，即不得要求外国投资企业必须购用一定数量的东道国产品作为其自身的生产投入。目前的规定是，国产化率是项目审批的必要条件。

　　B、禁止贸易外汇平衡要求。目前的产业政策规定，合资企业中方在项目期内的外汇必须自求平衡。不再坚持当地出资比例要求，“股比”政策将逐步被取消。

　　C、国民待遇原则。有专家认为，在给予外资企业一视同仁的待遇同时，也应取消给予外资企业的税收优惠。

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