中国加入世贸时间已定，时间对中国汽车工业来说越来越紧迫。

　　“入世”意味着更大地打开国门，“入世”后必将有更多的竞争者进入中国汽车市场，即使我们有与国际汽车业相抗衡的竞争力，也存在着市场重新分配和生产重新分工的问题，竞争将是激烈的。而现实情况是我国汽车工业远远落后于国际先进水平，因此对我国汽车业来说竞争将异常残酷、生死攸关。

　　但是，我们也应看到，加入WTO后，我国汽车工业与国际汽车业交流的进一步加深，将有利于我们吸收国外更多的先进技术和管理经验，竞争压力的加大也将迫使国内企业增强改进和完善自身的自觉性。内因与外因的共同作用，将有助于我国汽车工业奋发图强、发展壮大。从长远看，我们将从中受益。并且我们也存在一定的优势，我们最大的优势就是拥有广阔的正在形成的私人用车市场。据统计，1998年我国私人购买轿车占轿车总销量的20%，1999年这一比例已增至33%。随着经济的发展和家庭收入水平的提高，私人购车不断增长的趋势还将进一步加强，私人购车将刺激我国汽车市场的发展。

　　总之，面对“入世”的严峻形势，我们应以积极的态度，利用市场优势，勇敢地迎接挑战。那么，在我国汽车工业处于劣势的情况下，如何应对“入世”的挑战呢？

　　一、发挥现有技术水平，占领国内低中档私人用车市场。

　　大力发展微型车。我国是发展中国家，经济实力决定了我们的汽车消费水平。微型车将是未来几年城镇家庭消费的主流。生产企业应提高微型车安全性能，采用先进的环保技术，实施品牌战略，以价格优势占领国内市场。长安汽车厂的三种环保型车“都市贝贝”奥拓、SC350B长安之星和SC6331D微面在市场上的火爆就证明，大力开发微型车是开拓国内城镇私人用车市场的有效途径。同时，国家应制定鼓励微型车发展的政策，改善消费环境，如减免税费、取消各种不合理不合法的收费等，使更多的人买得起车，用得起车。

　　利用汽车工业现有技术，开发新型农用运输车。我国农用运输车最大的特点是廉价、实用。但是，伴随农用车性能的改进，售价虽不断提高，产销量却大幅度增长。以占农用车80%以上的三轮农用车为例，简易三轮农用车由风冷发动机、变速器、差速器、制动系等组成，80年代初售价仅2000元。1985年改装用4.47kW的水冷柴油机后，售价提高到3000元，产销量却增加1.25倍。1989年又换装8.94kW的水冷柴油机后，售价提高到5000元，价格上涨近70%，而次年产销量却由19万辆增加到40万辆，并连续几年以50%的超高速增长。此后由于产品没有重大改进，产销量没再出现跳跃式的增长。这说明，在农用车售价与农民收入保持一定比例的情况下，农用车性能的改进是刺激农用车需求的最有力因素。因此，在保持廉价、实用等特色的基础上，利用汽车工业现有技术水平把汽车技术应用于农用车的开发，增加农用车技术含量，提高农用车性能，开发出系列化、多品种、多功能、节能、环保的新型农用车，将有效扩大农用车市场需求。这样既提升了农用车的水平档次，占领了农村市场，又充分利用了汽车工业现有技术力量，扩大了国产车的市场份额。

　　另外，我国的农用车在价格上占较大优势，能够得到部分亚洲和非洲国家的认同。如果我们能保证质量和服务，创出自己的品牌，并结合这些国家的特点，生产适宜车型，扩大对工基础差的农业大国的出口，将使我国的农用车多占领一部分国际市场。

　　指导企业降低中档轿车的价格。我国中档轿车价格水平偏高是不争的事实，如果不降价，汽车企业只能在近几年获得暂时的高利润、高收益，结果将是不能最大限度地占领国内市场，失去数额巨大的相关服务收入。更重要的是，在高价格的保护下缺乏竞争，优不胜劣不汰，造成资源浪费。保护的是落后和惰性，失去的将是竞争力的提高和未来的市场。那么，是不是如一些企业所言没有降价空间和承受能力呢？世界著名跨国公司福特公司1999年获利72.2亿美元，创汽车业界历史最高纪录，其当年的销售利润率是4.4%。而国内某主要中档轿车生产企业去年实现利润近60亿元，销售利润率高达约20%，远远高于福特公司，并且该公司对内部职工售车的价格低于市场价约30%。可见，国产中档轿车有充分的降价空间。为在近几年扩大市场份额，多占领国内市场，政府应指导中档轿车生产企业适当降低价格。

　　总之，扩大低中档国产车的市场占有率，是由我们现阶段技术水平决定的，是我国汽车工业为求得生存而应采取的必要措施。同时，拥有了广阔的低中档汽车市场，将为我国汽车工业赢得发展的时间、空间以及向更高目标迈进的资本。

　　二、抓住更新换代契机，占领技术创新制高点。

　　无论采取什么样的市场战略，发展我国汽车工业的根本措施仍然在于提高汽车工业的技术水平。只有占领汽车技术创新的制高点，才有实力取得竞争的胜利。

　　新世纪的汽车将更注重安全、环保、节能、多功能和智能化，其核心就是各种先进技术在汽车上的应用，而驱动汽车的能源结构的改变将是所有这些技术中最具革命性的。美国《财富》杂志的评论称：“燃料电池将会把活塞发动机淘汰，就像淘汰蒸汽机那样。”发达国家预计将在2020年前后，以电动汽车取代燃油汽车。

　　在新一代汽车革命到来之前，我们应改变传统的发展思路，采取措施，实现汽车技术的跨跃式发展，实施国家汽车技术创新计划，利用政府有关部门、研究单位、大专院校和汽车企业各方面的优势，进行自主开发研究，攻克新一代汽车的关键技术，占领汽车技术的制高点。美国由于实行曼哈顿计划、阿波罗计划、星球大战计划等国家计划，使其成为当代世界技术“霸主”。实践证明，实施国家技术计划十分重要。美国正在实行的新一代汽车合作计划也值得我国借鉴。在实施国家专项技术计划方面，我国也有过组织“两弹一星”研发的成功经验。如果我们能利用新一代汽车更新换代的契机，成功实施新一代汽车创新计划，就能为我国汽车工业在新世纪的发展赢得主动权。占领汽车创新技术制高点，使我国拥有汽车关键技术的自主知识产权，是发展我国汽车工业的基础和保障。

　　三、政府部门要坚持以市场为导向，引导企业进行资产重组，建立汽车大企业集团，提高产业集中度，从而提高汽车企业规模，降低成本，提高经济效益。或者引导汽车企业之间进行合作，统一设计汽车和零部件，合作开发环保型及高科技含量的汽车，促进我国汽车行业良性发展并提高我国汽车工业的市场竞争力。

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