对于国产车的竞争力，许多人是有怀疑的；而对于进口车的威胁，恐怕没有多少人怀疑。随着中国加入WTO的临近，进口汽车的攻势也越来越加强了。

　　今年以来进口车增势强劲

　　来自国家海关的数据显示，今年1-4月国家海关进口汽车23280辆，同比增长111.04%，其中轿车13355辆，同比增长188.76%。而在1-5月份，国内6大口岸中的上海口岸进口了3286辆，比2000年同期增长155%，创历史新记录。

　　奔驰进入中国较早。据介绍，已经有65000多辆奔驰车进入中国市场(不含香港)。自去年以来，富豪轿车在中国一路高歌，S80正在热销中，今年4月18日又新推出了S60，马上还有一款越野车进入中国市场。另一豪华车品牌宝马也不甘示弱，今年上半年举行了规模盛大的全国性试车巡展活动。

　　其他的豪华车品牌也当仁不让。5月份，一直被视为贵族车的劳斯莱斯和本特利在北京建立展示厅，而奥迪公司新款奥迪A8也昂然登陆中国。在中高档进口汽车中，日本车最受国人欢迎。但随着中国对日本进口车加征100%关税，日本车的“好日子”不在了。

　　以往同日本车相比，欧美汽车质量高价格更高，日本车几乎垄断着进口中档汽车整个市场。此次，对日产车征收100%特别关税，致使日本车价格上升，叫欧美车商窃喜。首先是其竞争对手欧宝系列、福特汽车以及沃尔沃和奥迪等，日本车价格的上涨使进口的欧美中高档轿车的销售转强。通用旗下的欧宝系列产品包括雅特、欧米茄、威达、赛飞利等，雪铁龙C5都吸引了不少消费者。

　　此外，中低档进口汽车则是韩国车的天下。虽然大宇面临被通用收购的命运，但旗下的蓝龙、旅行家却卖得十分火爆，今年更是把微型车曼蒂丝带到中国。

　　总之，许多设计新颖、造型奇特的进口汽车越来越受到中国车迷的拥戴，克莱斯勒公司的PT漫步者、大众公司的新甲壳虫、雷诺公司的梅甘娜敞篷跑车都显示出汽车消费正在朝个性化方向发展。

　　进口车商大打服务牌

　　面对中国潜力巨大的汽车市场，进口车商不约而同地投巨资建立专卖店和特约维修中心，对入世后的中国汽车市场充满信心。

　　据介绍，奔驰公司已经在国内建立维修服务中心23家，至2005年这一数字将达到40家。而富豪公司一年内就在广东连开了10家专卖店，而宝马公司在番禺建立的维修中心的投资额据称在2000万元以上。

　　专卖店和维修中心的建立，从一个侧面反映出进口汽车品牌对于服务的高度重视，反过来它也成为产品的一个卖点。

　　而欧宝公司在推出新产品的同时，也在服务上大作文章，推出了目前中国进口汽车市场上最为优惠的产品售后服务条款，将其进口车的保修期增加到国内其它进口汽车的一倍左右，即用户可以享受2年或4万公里的免费保修，并在保修期内获得四次免费保养。

　　2000年上半年，中国才进口汽车17853辆，到了今年上半年，数量就猛增到3.9万，比去年同期增长1倍多。业内人士解释说，对于进口汽车而言，关税是影响其价格及市场走势的重要因素，今年上半年进口汽车市场的火爆很大程度上也要归结为年初关税的调低。虽然幅度不大，却起到了立竿见影的效果。中国加入WTO后，汽车关税将调至25%，可以想见时市场格局会是怎样。

　　配额对于进口汽车的市场表现也有着重要影响。去年进口汽车的总量为3万余辆，而今年的配额大约在4万辆左右，新增的1万多辆由十几个品牌争夺，摊在每个品牌上面都不会很多。有市场人士称，如果不是配额的限制，进口中档轿车将会挖去国产中高档轿车的一大块。

　　进口车的威胁将在3年后显现

　　进口汽车进攻中国市场的力量只会越来越强，如何在加入WTO后的五年保护期内迅速使国内汽车工业壮大，是摆在各大厂家面前亟待解决的严峻问题。日本车相对来说价格性能比合理，但如果加征关税提高价格，它的这种优势就不复存在。由于特别关税不针对国内合资企业，因此广州本田的雅阁、四川丰田柯斯达等不在特别关税征收之列，这将使原准备购买日本进口品牌轿车的消费者有可能会转向购买这些合资品牌车。此外，上海大众的帕萨特、上海通用的新款别克和广州本田也一定会借势填补日本中档轿车的空间。

　　汽车专家认为，近期内，进口车不会冲击国产车。原因有二：高关税造成了进口车高价格；国产车性能价格比大幅提高。目前，国内进口车的价格是到岸价的2.5倍左右，在这么高的关税水平下，下调一定的幅度不会冲击国内汽车的价格水平，如果有影响，也只会对一些太缺乏竞争力的杂牌产品有影响。反映在市场上，就是进口汽车的市场占有率只有2%，进口轿车的市场占有率也只有3.2%。

　　此外，这几年中国汽车工业发展较快，无论汽车产品、营销和服务，都有了巨大的变化。其一，随着上海别克、广州雅阁、奥迪A6的上市，国产中高档车产销量、性价比不断提高，其替代进口车的效果更加明显；而且，随着宝来、波罗等国产新车的推出，车型间区位不断缩小、竞争力不断提高，进口车互补的空间也将越来越小。其二，国产车有比较健全的营销网络和服务体系。国内企业通过合资，引进技术、产品和管理，也引进了市场营销和服务理念。其三，国产车有比较低廉的维修服务人工费用和备件费用。

　　但是，专家认为，进口汽车的威胁会在保护期的后期体现出来，特别是3年后。一般来说，每降10%的关税，进口成本就下降5%。根据世贸协定，中国国产汽车在5年内将面对进口车的直接竞争，进口车市场将非常活跃。

　　国产车存在4大劣势

　　有专家认为，和进口车相比，目前的国产车存在着4大劣势，它们直接影响着国产车的竞争力：

　　品种和性能劣势。我国的轿车厂家基本没有产品开发能力，产品品种的更新换代比国外至少晚一个周期；

　　品牌劣势。进口轿车，大多是国际知名品牌，其品牌形象通过政治、经济、文化等多种渠道传到中国，有的品牌车型不一定被人熟知，但品牌印象却极为深刻；

　　营销方式劣势。中国目前的营销方式大都是现金交易，买个车办理手续需要上上下下跑多个部门，若想分期付款，银行审查手续却很繁琐，办理时间之久，让大多数消费者难以接受；

　　服务理念劣势。中国的轿车市场，长期以来售后服务以修公车为主，服务质量、服务态度、维修价格和维修时间都是弹性的，不严格的。无法适应私家车的要求。

　　5年的时间并不长，国产车能不能抵御进口车的冲击，这完全有赖于国内生产厂家自身的努力，在过渡缓冲区内，是否能提高技术，降低成本和价格，开拓网络，提高营销服务能力。(闫晓虹)

　　《中国汽车报》(2001年09月26日第一版)

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