待加入WTO后，我国汽车工业的前景将如何？欧洲最大的咨询公司罗兰─贝格日前公布的调查认为“喜忧参半”

　　中国轿车市场增长将是全球最快的，轿车价格将大幅下降

　　罗兰─贝格国际管理咨询公司耗时4个月，共调查访问了在中国国内的10家整车制造商和90家零部件供应商的主要负责人。罗兰─贝格中国区总经理许键说，根据报告，很长一段时期内，中国将是全球轿车市场增长最快的国家。在2005年前，平均每年增长9%，此后增速可达两位数。到2005年，中国轿车市场销量将达到100万辆，2010年将达到200万辆，其中增速最快的是排量1—2升的私人用车。

　　但是，由于累计轿车产量不断增加和价格远高于国际市场价的两方面原因，必然导致国内轿车价格持续下降。以上海大众桑塔纳GLS为例，2001年世界市场价格为7.8万元人民币，国内价格2000年为12万元人民币，今年会降到10万元，预计2003年后会降到8万元以下。据预测，特别是小型汽车制造商需要大规模提升市场竞争力。预计5年后，对小型整车制造商来说，由于轿车销售单价将比目前降低30%─50%，生产商起码要把零部件成本降低20%─30%，企业才有生存的机会。

　　也就是说，失去关税保护的中国汽车至少要降低40%以上的价格才能参与国际竞争。目前中国进口汽车零部件的关税约17%，而进口轿车的关税则在80%到100%。这个关税和一些国家相比显然是高的，和国内的其它产品相比也是高的。正是因为政府给予了汽车工业最大限度的保护才使它成为“入世”后受冲击最大的行业。

　　兼并重组后，中国轿车市场将由四五家企业控制

　　在高关税的保护下，中国汽车工业避免了过早与外国企业竞争，得到了相对宽松的发展空间，但加入WTO后，进口汽车平均关税将逐步降低，外国汽车将以比现在低得多的价格进入中国。那时，目前国内轿车产品的性能价格，是毫无竞争力的。

　　中国汽车在价格等诸多方面缺乏竞争力，一个重要的原因是规模效益上与发达国家相比存在很大的差距。目前，中国年产汽车160万辆，虽然位居世界第十位，但这160万辆车是由125家企业生产的。企业生产规模过小，直接造成汽车生产成本居高不下，过高的成本又影响了市场的扩大和效益的提高，使汽车企业普遍缺乏投入技术开发的能力，而开发能力的不足是制约中国汽车工业发展的关键因素。

　　但是，市场的力量是巨大的。罗兰─贝格认为，中国的汽车生产商不必如此悲观，实际上，中国在加入WTO后，对汽车工业有一定年限的关税和非关税措施的保护。就汽车工业而言，首先是关税不会一下子降低，其次是会有一段时间的进口配额的保护，第三是万一出现了很不利的情况，我们还可以运用国际上通行的做法求得保护和发展，总体上应该是经得住这冲击的。预计到2010年，中国汽车工业将迎头赶上世界汽车工业步伐。

　　但是，市场产能过剩的现象至少要持续到2005年，此后整个行业将经历一场大规模整合。根据“入世”协议，中国汽车工业还有5年左右的缓冲期。实际上，目前在国内的一些大制造商已经开始调整其产品、采购、品牌以及分销战略，而新的市场进入者正在加快进入中国市场的步伐，以抢先取得竞争优势。按照预测，2010年后，国内可能只剩下五六家独立轿车制造商。其中三四家是全系列轿车制造商，一两家是针对细分市场的制造商。

　　中国汽车业的出路：企业重组，中外合资合作

　　据了解，作为汽车业主管部门的国家机械工业局目前已制定了中国汽车业重组的方案，目标是将现有的13家规模较大的汽车企业重组为3到4家集团企业，同时还将组成5至6家骨干企业。据说，未来中国汽车业的出路只有企业重组，中外合资合作。

　　弱小的中国汽车工业目前没有自主开发能力。比如要推出一款新车，在国外，最少要投入十来亿美元，投三四十个亿也不罕见。这对中国来说是难以想像的。1998年全汽车行业的销售收入是2400多亿元，就算拿出1%的钱投入到开发上去，也就是25亿元，相当于3亿美元。这点钱对于开发一个新车品种来说是很困难的。

　　实际上，国外走过的路就是中国“入世”后的镜子。本世纪初，美国有200多家汽车厂，现在只剩下10家不到，最后也就是五六家。罗兰─贝格分析说，中国目前总共有18家独立轿车制造商，“入世”后随着关税保护的取消，新的外资企业不断进入，会出现大规模重组；到2005年过渡期结束后，市场完全开放，轿车企业将加速集中，再次出现大规模重组，这时国内轿车价格开始具有国际竞争力，并逐步融入国际市场。

　　罗兰─贝格对中国轿车市场零部件供应市场的预测分析比较乐观，认为，随着中国轿车市场逐步融入全球市场，中国目前分散的零部件产业结构经过10年的重组整合后，将形成20—30家大型本土零部件供应集团。(本报记者韩国飚)

　　《人民日报.华东新闻》(2001年09月17日第三版)

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