随着中国加入WTO的日益临近，进口车觊觎中国，这是必然的。但进口车在中国市场能掀起多大的浪，还得具体问题具体分析。

　　我国曾在八九十年代掀起进口汽车的狂潮。在1994年以后，随着国家对公款购车限制的加严，进口车在数量上开始下降。入世之后会怎样？有些人担心届时进口车又会如潮水般涌进来。实际上，情况可能不是这样。

　　目前影响进口的主要因素，一是关税，二是配额。关税影响价格，配额限制数量。入世之后，关税逐渐降低，配额逐渐增大直至取消，进口车肯定会对中国车市构成冲击。但是有几个因素可能会形成“反作用力”。

　　一是本土汽车业发展的影响。目前国内轿车消费者可选择的车型日渐增多，在很大程度上取到了“进口替代”的作用；与之相对应，进口车在市场结构上只是起到一个补充作用。随着国内厂商的策略调整到位，这种影响可能会更加明显。

　　二是受跨国公司发展战略的影响。实际上，面对巨大的中国市场，跨国公司正面临着资本输出还是商品输出的选择。一些跨国公司的高层多次表示，他们更愿意在中国当地生产汽车。现在，早期进入的跨国公司正在强化自身的优势地位，晚进入者也忙于在中国“布阵”，充分说明了他们对资本输出的重视。即便“保守”如日本厂商，也在忙着投资设厂呢。

　　三是受销售及售后服务的影响。虽然进口车有技术、质量方面的优势，但汽车产品销售还涉及到营销及服务方面的诸多问题。虽然目前进口车的技术和质量让人佩服，但它们的售后服务却很少有人“满意”的。诸如销售及维修网点不多，配件及维修价格高昂，备件供应不足等都是进口车普遍存在的问题。而要在这方面加以改进，肯定还需要一个过程。

　　可见，即便入世之后，也不可能满街都是进口车。(桂俊松)

　　《中国汽车报》(2001年09月26日第一版)

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