随着中国加入WTO的日益临近,进口车觊觎中国,这是必然的。但进口车在中国市场能掀起多大的浪,还得具体问题具体分析。
我国曾在八九十年代掀起进口汽车的狂潮。在1994年以后,随着国家对公款购车限制的加严,进口车在数量上开始下降。入世之后会怎样?有些人担心届时进口车又会如潮水般涌进来。实际上,情况可能不是这样。
目前影响进口的主要因素,一是关税,二是配额。关税影响价格,配额限制数量。入世之后,关税逐渐降低,配额逐渐增大直至取消,进口车肯定会对中国车市构成冲击。但是有几个因素可能会形成“反作用力”。
一是本土汽车业发展的影响。目前国内轿车消费者可选择的车型日渐增多,在很大程度上取到了“进口替代”的作用;与之相对应,进口车在市场结构上只是起到一个补充作用。随着国内厂商的策略调整到位,这种影响可能会更加明显。
二是受跨国公司发展战略的影响。实际上,面对巨大的中国市场,跨国公司正面临着资本输出还是商品输出的选择。一些跨国公司的高层多次表示,他们更愿意在中国当地生产汽车。现在,早期进入的跨国公司正在强化自身的优势地位,晚进入者也忙于在中国“布阵”,充分说明了他们对资本输出的重视。即便“保守”如日本厂商,也在忙着投资设厂呢。
三是受销售及售后服务的影响。虽然进口车有技术、质量方面的优势,但汽车产品销售还涉及到营销及服务方面的诸多问题。虽然目前进口车的技术和质量让人佩服,但它们的售后服务却很少有人“满意”的。诸如销售及维修网点不多,配件及维修价格高昂,备件供应不足等都是进口车普遍存在的问题。而要在这方面加以改进,肯定还需要一个过程。
可见,即便入世之后,也不可能满街都是进口车。(桂俊松)
《中国汽车报》(2001年09月26日第一版)
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