苏晖：

　　我非常高兴参加今天的研讨会，特别听了各方面专家对红旗这次投放出租汽车市场的感慨，我同样和大家有感慨。我们作为一个特殊的消费者，咱们市场一年有80多亿的交易额，对国内外进口品牌有更多的，或者有很多的了解。尤其对红旗车也有很好的了解，我先谈一个简单的例子，补充一下刚才各位专家对红旗的介绍。红旗车除了刚才讲的这些点之外， 红旗还有几个特殊的，我这个意见不一定成熟，供大家参考。

　　比如我们9月15号中国在沈阳战胜卡塔尔，1：0那天，当时会场非常隆重，应该说有几万消费者。在那儿举办一个朝阳CBD，在工人体育馆里搞了一个大型的啤酒节，全国各大啤酒企业都到这儿参展。荣幸的是，我们亚运村地属朝阳，跟朝阳区政府的关系比较好，我们在这儿展示了20几款车，红旗的敞篷车作为这次开幕式的一个导引车和观光车，我觉得除了大家目光关注战胜卡塔尔以外，当时电视台弄一个大的实况转播车，几千人在那儿围着看足球比赛。除了这个目光，第二个目光就看红旗车，有幸的是我们孟小姐开这个车，在朝阳区工人体育馆算做导游。第二个目光就集中在这个车上。那么多品牌车，消费者为什么集中关注红旗？我想大家谈的感受对红旗有特别的感受。因为红旗不仅仅使大家联想到五星红旗，更多是联系到领袖，今天杜先生也在。联系到中国几大领袖乘过的车，每个乘车人坐上以后，都感觉到是荣耀，跟奔驰、宝马不一样，跟劳斯莱斯也不一样，我们这个车卖230万的劳斯莱斯，350万的法拉利，我觉得我亲自坐上去和更多的消费者感受都跟坐红旗感受一样。我想这是中国红旗的骄傲。

　　今天上午在我们这儿搞一个小的发车仪式，红旗应该是中国轿车行业的骄傲。再一个大运会结束以后，孟小姐开着这个车周游了除港澳台三个地方没去以外，所有地方都做火炬传递的导引车，我听他们回来跟我讲，非常感人，特别吸引了西北偏远地区，他们对红旗车感情非常深，尽管别的车也非常高档，当地政府百姓像欢迎过去的领袖一样。足以见得品牌的魅力。

　　再一个大运会结束以后，我们有一个员工是搞电脑的，我们张玉德同志举行婚礼，也是用这个车用作婚礼。从他走整个三环的过程，更多的目光全部停留在车上，并不是停留在这个婚礼车队上。这个车举办婚礼以后，因为场面很大，不少未婚的男女青年都纷纷跟这个公司的经理联系，下回婚礼我们先预定行不行，不知道这个怎么答复，我们也应付不了。他要做婚礼的敞篷车，或者做婚礼车，要比奔驰、宝马，我觉得那个感受可能是咱们难以用语言形容的，也足以证明这个品牌的魅力。

　　再一个，红旗车跟其它品牌不一样，我觉得在我这儿六年的合作中，我觉得红旗轿车的领导重视市场，重视消费者，我觉得这是第一的。不管是哪个国家，也不管是上汽、天汽的领导，他们也非常重视，但是没有一个品牌的领导像一汽集团那样重视市场，重视消费者。每次我们交流的过程中，红旗轿车领导都非常认真的听我们进行市场分析，因为咱们市场有70多个品牌，高档的几百万的车，低档三、五万的小轿车、小客车，一汽领导非常重视，他们不光听小的方面，我跟一汽领导争论几次，有一些毛病，但是不能否认这个车的魅力，以及今后的发展，特别新改型的世纪星和名仕。

　　另外，我们接触的消费者，全国各地消费者都到北京买车，大多数县太爷这级干部非常喜欢这个车。过去我们有一个观念，好象县太爷买这个车土点，只有大老板买了光荣，其实这个车影响了二、三十万的人，他喜欢这个车，应该说他这个宣传力度远远比报纸、电视大。

　　我们搞一个测试，十几个媒体，比如报纸、报刊，包括中央电视台，消费者通过什么途径了解汽车的？第一位不是电视也不是报纸，第一位是口碑。比如现在红旗车，比如捷达，它销量在我们市场占17%。一汽捷达的领导，我们也接触比较多，他没有做更多地市场宣传，特别今天出租汽车公司的领导来了，大多数的出租汽车公司的司机是一汽产品的义务宣传员，特别捷达车的宣传，我认为口碑非常重要。我感觉红旗正是这样一个民族骄傲的品牌，口碑非常好，这么多人喜欢这个车，用这个车，比如奥迪身份更高一些，他为什么选择红旗，我觉得还是比较深的民族感情。尽管大家谈今后没有民族汽车了，民族汽车发展非常快，我们不可能从零开始，一定从最新技术引进来，但是这个民族精神在任何时代、任何国家都应该有。

　　再一个，红旗，过去说是领袖从神坛走下来，红旗也同样是，从外用车过渡到商务车，大多数商业单位引用的车，今年已经有理式性的突破，走向普通的家庭和个人。我举一个例子，今年我们销售几万台车，几百台红旗轿车，私人购占61.68%，历史性的从2000年，99年开始到2001年红旗轿车第一次私人购车远远超过单位车，集团消费仅占38.32%。这充分说明了，红旗轿车走进家庭，为个人首选，为个人服务以及选择的目标，这个完全具备基础条件。不仅仅是一汽宣传问题，也不仅仅是红旗轿车的宣传问题，更多是社会口碑，否则红旗不可能私人购车超过集团购车，我一觉得这是历史性的突破。

　　再一个，红旗轿车和别的轿车还不一样，它已经成系列了，可供选择的系列非常非常丰富，这是对社会行业和广大消费者负责任，不仅仅是一、两款车，宣传再好，宣传在名，不如成系列。中国有东西部差别、城乡差别、大城市和小城市差别，它必然在消费结构上分层次，这样多系列的消费，对消费者起到很好的宣传，这是中国消费者选购车很重要的特点：可比性、选择性。

　　再一个，红旗除了肯定，应该也有点建议。我觉得红旗轿车尽管非常好，遗憾的是系列比较多，我讲不清楚。像李所长讲的，7120、7180，消费者问我买哪个？我也说不好，只好把说明书拿过来，照着介绍。能不能红旗轿车除了民族主品牌以外，能起一个大号或者小名，用消费者语言来形容这个轿车，叫红旗车，也可以有一个代号，像本田，既叫广本，也叫雅阁一样，不影响它的市场。到南方都叫雅阁，到北方都叫本田，让消费者容易记，用更深的语言形容它。红旗还是红旗，型号丰富，可选择性多，但是好多消费者搞不清楚，7当什么讲，1当什么讲，2当什么讲，0当什么讲，我也搞不清楚，只能看说明书。我们不能把消费者当成汽车消费的专家，它越方便、简单越好。不能将来买一个红旗车，什么都能个人解决，理论特别清楚，性能特别清楚，这不是消费者，这成了专家、赛车手，提这么点建议，以上是一点感受。

　　再一个，我想把今年全北京市的情况给大家介绍一下。1—11月份北京市一共销售十三万七千九百九十台车，这个是近几年把轿车的95029台，70%的市场被轿车占领，这符合北京大城市的形象，其中个人购车从北京市78785台，占57%，今天在座好多这方面的专家，我觉得这个数比较固定。北京三年来，99年、2000年都保持54、56、57%的水平，从市场来说，10月份的私人购车占到81%，恢复到98年个人购车占的比重较大。

　　9月份和10月比较，十月下降了将近10%。从十月跟九月总销量比较下降9%。全市10月份个人购车总量下降5%，主要原因还是政策，政策仍然是影响车市最大的因素，一个是私人购车的附加税问题，国税局搞一个新闻通稿，拿过来以后，十几个记者上我们车场，我说开一个大玩笑，那个计算方法是错误的，最低的征税计值价格是不可能公布的，遗憾的是国税局可能按照最高和最低限价乘上税率得出购值税，他算富康轿车应该少交2800，消费者非常看中。但是11月1号仅仅下降700块钱，购值费就是税率往下降，国税据考虑到销售价格、开票价格，消费者多交钱了。目前仅仅有10%到12%的车型购置费下降，更多的是上涨。这两天我们正在解决一个纠纷，10月30号消费者买夏利加长，经销商告诉他10月1号买购置税少交两千，结果遗憾的是，他不但没有少交，还多交一千，消费者不干了，更大部分的购置税特别多，有的停产了，或者没有停产。再一个目前的情况，等中国加入世贸，11月10号正式签署了，现在进口车严重下滑，这是今年9月进口车大幅度下滑。为什么？消费者在等这个关税，甚至有些部门说年内降20%，因为30万块钱的进口车下降20%，降低五、六万非常大了，实际上不可能，因为那个计算方式错了。还有别的税费，除了关税还有非关税，毕竟像30%要降两、三万。目前整个市场没有什么管理，主要还是统一降价、关税下调，这次购置税买了，足以证明了税对消费者的影响特别好。我觉得除了一汽集团红旗轿车，提高技术生产，降低成本以外，政府部门应该考虑适当调整税费，可能对红旗轿车，包括其它省市用车，我希望媒体在年内，每年都在持续下降，九月份下降9%，这个下降幅度非常大。估计11月份有所缓解，因为购置税已经没那么大的下降空间了，消费者开始购车，应该说中国的消费者购车潜力非常大。我们有两个明显特征，一个是新的消费出现了，入关临近，消费者采取信贷购车比较活跃。另外，轻型轿车购买活跃，凡是增值税降不了多少，都在买车。国产车没有增长，但是进口车仍然在下滑。

　　以上的情况供大家参考，有些意见供大家参考，不一定对。

　　张磊：

　　首先特别感谢各界朋友在百忙之中参加研讨会，参加这个充满浓厚的民族情感的研讨会。

　　通过刚才大家的发言，或者参加研讨会，非常高兴同时也感到压力也很大。刚才代表都从几个侧面给我们红旗品牌的轿车给予了殷切希望，也谈了以往自身的感受，同时也提了很多中肯的意见，包括质量，包括价格，包括产品的性能方面都谈的比较多。应该说大家谈的正面意见还是比较多的。

　　红旗车从诞生到现在，我们在市场上的一些遗憾，大家提的不多。大家也觉得在这种场合要说得婉转一点。但是我能听出来，而且我们对自己的产品也是比较了解的。今天这个主题叫“中国人办奥运，用国车迎嘉宾”，一汽轿车股份有限公司，作为唯一的一家厂家代表，意味着什么呢？意味着我们国车品牌只有一个，也只有那么一家，请别人来好象也不得太合适。因为在咱们中国的土地上生产轿车的厂家非常多，但是它们干的品牌都是别人的品牌，我们说不好听的话，也都给别人打工，给外国品牌老板打工，用我们的行话叫OEM。有这么一个过程。

　　一汽从53年建厂到现在，干了将近50年，40几年。就干了一件事，树立了两个品牌，一个是解放品牌，一个是红旗品牌。今天刚才有代表也提了，中国人办奥运，不是北京办奥运。红旗也不是一汽的品牌，是整个国家，整个民族的品牌。我想大家今天能够对红旗品牌有这么浓厚的感情，给予了这么大的关爱或者关注，应该说大家从各个方面都体现了民族精神。大家知道申办奥运以后，大家群情激奋，全国沸腾，奥运也都开过，但是为什么在北京召开就这么高兴，这体现了国家自强自尊的体现。“办奥运用国车迎嘉宾”，其实含义也是这样。包括咱们足球在十强赛提前出线，为什么国人这么高兴？这都是反映了这一个主题。但是真正说用国车迎嘉宾，我们剩的时间不多了，也就是六、七年的时间，这给我们轿车公司，给一汽提出了一个非常难的课题。面临WTO在即，应该实事求是地说，汽车工业面临的挑战非常严峻。但是，挑战过程中实实在在这种创造的机遇，这种机遇一种压力，一旦我们真正有压力，各界都有压力，我们整个体系都有压力。大家可能办成原来办不成的事。一汽是一个国有老的大企业，应该说国有企业有的包袱，国有企业有的弊病一汽都存在。面临WTO以后，应该说外界给我们提供了公平竞争的市场，没有人保护你，我们在改革的过程当中，在求得未来发展的过程当中，我们的观念也会很快地适应外部环境的变化。

　　刚才有几个人的观点非常鲜明，也很感兴趣。刚才李京生先生提到，大家认为丰田这个日本车质量非常可靠，当年怎么样，在二战逃跑不坐丰田，坐福特车，半道抛锚怎么办？它也是一个过程，它作为日本是一个民族工业，它发展起来了，现在大家说不清楚，它在什么环境下、什么条件下、什么机遇下，真正把汽车工业发展起来。虽然没研究透它，但是我们已经在努力，就是如何发展我们自己的汽车工业。刚才李先生提到了，大家争论非常激烈。可能大部分人还认为，作为中国这么大的国家，应该有自己的品牌。

　　再一个，刚才还有一位提到了，民族感情不能代替商业营运，这点我们也体会到。在名仕18推出过程中，我们就基于这点考虑。这几年随着改革开放，我们一汽集团包括一汽轿车股份集团内部的改革步伐非常快，进行得也比较深。大家的理念、观念也在随着外部环境的变化在逐渐变化。到2008年办奥运，我们今天在这儿探讨了，一个是那个时候用什么车来迎嘉宾，实际上市场引导、市场成熟应该有一个过程。我觉得红旗车作为大家喜爱的品牌，尽管它有这样那样的缺陷，有这样那样令人遗撼的方面，但是总的来说，对这种车的感情还是比较深，尽管感情不能代替商业行为，但是如果一个产品相当强大，大家感情还在上面，产品质量、水平，技术性能，都是一致的情况下，大家更倾向于国产车。

　　从现在来说，应该说红旗分成几个系列的品牌，我们有旗舰、世纪星，名仕，我们7220、7220E、7220F，我们这次红旗旗舰、红旗世纪星、红旗名仕，这种趋势，可能分得不那么透彻，不一定能够真正满足消费者的这种需要，我们在努力做这个工作。我们推出这个车，18个车实际重点就要首先进入北京市场，为2008年做准备，并不是说到2008突然一批红旗进入北京市场，这从商业角度不现实，有一个过程。从目前的情况来看，我觉得它适应出租市场的需求，有市场需求，为什么这么说？

　　第一个，公务用车的改革。随着今后一、两年的发展，要逐步加快公务用车的改革。公务用车的改革带来什么机遇？实际给出租汽车市场带来很大的机遇。北京这个城市全国各地来办市的比较多，各省市的人比较多。公务车改革以后是什么形态，可能是各种各样的形态。不像以前公家车随便用，来客人就接，哪个单位都养一堆司机，公务型司机和运营司机两个概念，这给出租市场带来了机遇。这时候大家对出租车的需求量比较大，公务活动、商务活动，租车的比较多。我自己的车成天接客人这么跑，似乎也不太合适。我出国到国外的大公司接触，从来接我们，不是那个公司自身的车。比如上机场接你是电话叫车，出去办事，晚上请你吃饭，就是马路上的车，一种是这种出租车的档次比较高，接待个人也不掉价，所以这个机会是出租市场的商机。这时候人们要求什么，公务过快、商务活动，乘夏利对客人不太好，可能对中高档车进入市场提供一个机遇。再一个人民生活水平的提高，生活质量的要求也在提高，原来大车从A到B，你能尽快给我拉去就行，现在在尽快拉的过程中，要安全一点，要舒适一点，不要遭罪，颠的我到那儿以后就散架，这也是一种需求。

　　再一个需求我体会比较深。现在交通管理严格，或者规定的，咱们执行起来不那么严格。酒后驾车的问题，有时候我接待很多客人，有时候我请他们，他们也请我们，在酒桌上，一个是中国的文化，你一点不喝酒不太现实，严了以后，酒后驾车可能就要制裁你。那个本上，一共几分，你几次掉没了，就得重新考。即使改革了，我自己驾车去了，回来不敢开了，就上酒店边抓，我看这个人像，不是司机，你去查，十个有八个喝过酒，很多人一般到这种场合都比较有身份，他也不愿意让警察抓住，这也犯不上，所以就打车过去，这时候还得不能坐夏利，不高档。再一个有市场。如果北京或者全国各地的出租定价能够统一，我想这是一个趋势，这里有政治的因素、安定的因素、稳定的因素，最终的趋势是运价统一。这样人们选择车的时候，长春最典型的例子，长春也没有说把夏利车如何如何，不应该用，就是捷达上来跟捷达统一运价。一年半时间，大街上几乎见不到夏利，没人打，这是一种市场的机制行为，利用机制杠杆。这种需求变成现实消费以后，这种消费还能继续拉动市场，我觉得这是一个市场。

　　再一个有需求，有市场。另外有能力，就是红旗品牌进入市场有这个能力。出租车未来，或者近几年的要求，一个是安全、环保、节油，包括外型要典雅、大方一点，内室空间要舒适一点，这几点应该说红旗都具有，红旗车本身从外形来讲，典雅、大方、庄重，这点是大家公认的，我们到以后改型那是另外一个事情，咱们说现实。

　　内室大家也说了，内室空间比较大，乘坐人员比较舒适，驾驶人员感觉比较好。这是整个内室宽敞，外型舒适。我们名仕和18这个车配的环保型。再一个，名仕和18已经达到O2的标准，这在北京要到2004年才要达到这个标准，现在我们已经达到O2的标准。北京2007年达到O3，奥运之前达到O3，我们计划在2005年要达到O3的标准，另外安全，红旗的车身设计救急吸能的车身，这个车无论是主动还是被动的，包括ABS系统，安全转向柱脱开的功能，包括安全气囊都是为安全做很可靠的服务。刚才吴友生先生提到发动机，我们直接从克莱斯勒引进的时候，给市场上带来一些影响，后来我们跟宝石杰联合开发设计，通过电子系统匹配，应该说这个发动机从目前来看是比较好的，而且它的特点，确实适合中国市场的特点，它利用对油的要求范围相对宽一些，发动机油稍微不好，标号稍微低一点，在发动机的质量可靠性方面，通过引进以航模为主的工艺设备为主，整个钢筒的稳定性比较好，尺寸比较均宜，使得发动机的可靠性比较好。

　　前一段大家也清楚，佳木斯的一个个体私营民营用户，由于他看说明书看得比较透，比较仔细，严格按照红旗轿车说明书来保养，跑了50万公里，发动机没有大修，到现在还在跑。这是我们发动机的可靠性。刚才说有能力，是发动机的能力。外型的能力，是内室的能力，另外大家也比较关心的，就是质量可信。

　　应该实事求是地说，大家刚才虽然说得不深，从希望和期望的角度，红旗车要提高质量。我刚才说红旗品牌，特别是小红旗品牌，进入市场以后，应该说有很多不尽人意的地方。但是这几年来，我们通过内部深化改革，包括所有员工观念的转变，包括所有领导层观念的转变，应该说对质量控制做了大量的提高。

　　开始从产品推出到发展、成熟的过程中，我们接纳了红旗品牌车在质量体系方面走到一个比较成熟的阶段，应该这么定。每个品牌都有这个概念，这个过程，丰田开始不行，到现在已经很好。红旗未来要努力，这是我们软件上。硬件上我们投巨资在新厂区，新上焊装线、涂装线、组装线，原来的线是那样，现在是现代化的装配线。所有的设备都是从国外著名的厂家引进的。

　　再一点，装红旗的无论技术人员、工人，他们有一个成熟的过程，他们对车的理解和消化有一个提高，应该说这个车的质量一天比一天提高。

　　应该说红旗的名仕和18，某种程度上，这段抓成果，当然我们有很多方面还要继续提高，这是我们有能力这方面。

　　再一个，我们价格的体现，应该说我认为比较适合中高档车进入北京出租车市场，价格上我们有优势，这种价格本身也是一种理念，我们在不断挖掘潜力降低成本，我们刚才说质量的可靠性。第一我们全球采购步伐加快，我们不保护落后。第二，我们核心的配套企业应该说跟主机厂一样，手段在逐渐成熟，我们配套件的质量，全球采购，保证这个质量体系。

　　再一个价格体系，应该说很有竞争力。我们同样还要通过整个体系的拉动，通过强化管理，通过精益的理念降低成本，使用户有更适合的价格。刚才北汽的老总、首汽的老总还有其他代表提到，很感兴趣是民族感情和商业利润，他们要有利润，经营起来要有成果，我们已经开始迈了这个步伐，应该说红旗名仕和18，已经和国际市场的价格基本接轨。

　　再一点，我觉得也希望通过今天参加这个会，各界朋友对红旗品牌这么厚爱，这么关注，大家对红旗一些不尽人意的地方还能谅解，这种谅解不是我们的理由，我们应该自己奋发图强，靠我们自己真正打出一个，将来我们每个人坐红旗的时候，不仅仅说这是我们民族的品牌，有感情，而且要说这个车真正、确确实实的是值得我们骄傲的品牌。这是希望，一个是我们自身的努力，再一个大家的支持，也有必要。实际必要性我们刚才说了，中国人办奥运，用国车，它本身增强了民族情感，国家精神，国家性的体现，我想无论如何，通过今天参加这次座谈会，我感觉收获确实很大。

　　李京生先生刚才说了，我自己也在摇摆，能不能建起来，我们周边环境是什么，大家能不能给它一段时间来适当地爱护和关注，咱们不说无原则的，能不能适当地关注。因为汽车工业发展有一个过程，因为它是整个国家汽车工业的标志。不是一个主机厂就能造出一个在世界各品牌车里能立得住的车，他应该靠方方面面的各界人士。我现在比较忙，一般很少看电视，但是《长征》这个片子我看了，今天咱们领袖扮演者杜先生来了，我很少看电视剧，这个电视剧从头看到尾，一集没少。我通过看这个剧吸收了很多东西，虽然感觉压力很大，但是也感觉很震动，感觉我们有机会。我们为什么不拼一把，搏一把？使这个品牌真正在国民当中，在世界上立起来。这个确确实实很困难，也很艰难，但是我们有决心，也希望大家能够给我们企业更多的支持和关注，我们也希望最后给消费者和用户最满意的回报。谢谢大家。

　　杜天青：

　　听了各位同志和张总的发言，我也谈两点。两年前，我从总参要来一个连长，汽车连的连长，给我接的车，先说对红旗的爱戴和宣传。我可以说我不能说第一、第二，有点太不谦虚了，我觉得我比较酷爱这个车。因为去接车，从总参一个汽车连的连长开这个车，他们接待当然很好。走到路上，我问他这个车怎么样？不错。我说你可要仔细观察，你是专家。到了哪个地盘，到沈阳军区，再到沈阳军区看看，他说“主席”过来了，我说在谁地盘，在盘锦，我说给盘锦的市委领导打电话，跟市里县里打一个招呼，在他那儿吃一顿饭，然后他们就去接了，当然他们接我是对主席的崇敬，再一个借这个机会宣传红旗，我说你们的轿子都要换，换红旗，红旗是我们的国车，毛主席喜欢，周总理喜欢，老一代喜欢，这不会有错的。一直把我送的很远，几十里地，过去送人是十里长亭，他们送几十里地，我说你们回去吧。在北京各大军区，我开车去过26军，其它部队、地方他都知道我喜欢红旗，包括主席家的亲人，他的秘书，我说你们要买车都买红旗。

　　刚才张磊同志和其他同志谈到民族感情不能代替商情，都说好，这当然是好了，它有毛病也得说。当然出去远路坐军车多一点，我到地方，到部队都是什么习惯，老红旗接我，这说明都知道我有这个爱好，喜欢坐红旗。演主席，觉得坐红旗很自豪，到很多地方老红旗开出来让我坐，包括在中南海，他们有一个老红旗开出来让我坐。我接到新红旗，还没有弄牌子就开进去了。当然了，常说人无完人，何况是车，各种毛病是有的，一个月有时候去三次修车。我有一次我真是有点急，我有一次去演出有事，我说你跟那个厂里打电话，看看究竟这个车还需不需要改进，哪些问题，解决不了就不要生产，当然我也没有权力说这个话，我说最起码，我跟有关单位，国家也投资，你们厂里费那么大劲，工人那么大热天，生产的东西净毛病，怎么那么不负责任，我说你打电话给他们，他们是谁接的，当然售后服务有800多家，我埋怨是埋怨，但是谁说红旗不好，我马上脸就沉下来。爱护自己的国家，爱护自己的品牌。我经常讲，你爱国不爱国？爱国。那就买红旗，不要买外国的杂牌，再好也没有我们自己自己国家好。“中国人办奥运，用国车迎嘉宾”，就是说将来张磊老总谈的很好，就是很有压力，人家富康生产不好，到最后大家都承认了。咱这儿红旗不是说没有毛病，所有的机器不会没有毛病。越改进越好，售后服务越好，希望咱们中国人要宣传咱们自己的名牌。要用国车迎奥运，要占领世界，也打出去，也冲出亚洲，走向世界。

　　辛伟列：

　　我是红旗品牌的热爱者，同时也是批评者。今天来的时候我比较尴尬，了解轿车一定要了解红旗人的辛苦，应该面对面有一个交流，应该感谢有这个机会。我从小生活在部队大院，对老红旗的感情是从小油然而生的感觉，各位老前辈都提到对红旗的感情，我也有点恨铁不成钢，到现在我的观点没有完全拧过来。我不是特别想让红旗成为一个出租车的品牌，因为在我眼里，红旗车是很神圣的品牌。应当讲，一旦这个品牌象征产品走向出租车之后，我认为就破坏我对它美好的感觉。当然了，李京生所长也说了，多产品战略，有上端产品旗舰车，也有下端产品，作为行业记者我非常能接受。

　　通过刚才听了红旗人还有用红旗人，我的感觉也很多，我想把更多的时间留给于明老师和其它热心的读者和观众，或者是我的同行。希望红旗车能够走好，我的想法就是红旗车一路走好，至于其它我希望跟红旗人能够进行更深入的交流。一下转弯，容易翻车。

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