记得早年有这样一句广告词：“有路就有丰田车”。那么如果没路呢？近年来，户外活动渐成一种时尚，人们专爱往没路的地方跑，美其名曰：“回归自然”。于是，越野车就成了人们的新宠。

　　提起越野车，人们首先想到的也许是三凌、巡洋舰、沙漠王、陆虎等国外品牌，很少有人想到国内的。甚至有人说，国内就没有真正的越野车。前段时间，我们去登阿尔金山， 使我们对中国的越野车——北京吉普有了新的认识。我的朋友们甚至把它称作“中国的悍马”。

　　悍马，是美国生产的一种全地形越野车，它能在倾斜45度的坡路上行走自如，能涉0.8米深的水，能跃上60度的陡坡。可以说他在陆地上无处不能行走。我们把北京吉普比作中国的悍马，并不是说它在技术指标上和悍马有什么相同，只是因为北京吉普越野性能非常适合中国的国情。在我们攀登阿尔金山的途中，北京吉普简单实用的操作性、故障排除的容易性、带“病”工作的顽强性，不仅让我们大开眼界，而且让我们佩服的五体投地。

　　我们乘坐的是一辆早年生产的北京212型吉普车，隶属于阿克塞哈萨克自治县教育局。据说买来时就快到了报废的年限，外观上已经非常陈旧了。引擎盖上的漆鬶裂如网状；发动机也只有75马力而且还是经过大修的；车的里路码表已坏，从表上停留的数字看，至少跑了27万公里以上甚至还更多。车的前后减震器早已没了，剩下的只是四副减震钢板，车后坐弹簧早已损坏，换上的是木板上包海面的硬坐，关不严实的车门四处漏风。乍一看，这辆车给人的感觉是饱经沧桑，甚至叫人不敢相信它还能跑。然而，就是这辆车，一次次将我们从绝望的处境中拉了回来，又将我们送上了海拔4450米的营地。

　　这次登山活动我们选择了阿尔金山的北坡。根据12年前中日联合登山队留下的资料，我们从县城出发要走74公里的碎石路，15公里戈壁滩和21公里河滩路才能到达进山的捷径——三姆萨克沟口。

　　早晨五点，我们乘车出发。一出县城，我们就行走在风沙之中。为了看清前面的路，吉普车除了大灯之外连防雾灯都打开了。所谓的碎石路，其实就是车辆自然碾压出来的路，就是这样的路，经洪水的冲刷也是沟沟坎坎。本来是五座的车里坐了六个人，仍然“压”不住剧烈的颠簸。

　　车进入河滩，行进更加艰难。发动机吼叫着驱动车轮在乱石中左冲右突，司机也只有凭经验和感觉杀出一条血路。吉普车挂着前加力跃上了一道道几乎是45度的沟坎。在乱石堆中，我们明显感到车身在扭曲，减震钢板在“嘎”“嘎”作响。不一会儿车的引擎盖被颠开了，复位时才发现一个车门的把手也被颠掉了。然而，就是这样，发动机不停，车轮在顽强地转动，压起的石头蹦出老远。12公里的河滩路我们走了两个多小时，到达进山的沟口时，吉普车变速箱滴着机油，车轮也被尖利的石头碎片割地惨不忍睹。

　　三天后，我们返回沟口，接应我们的仍然是这辆吉普车。上车后仍然是一路颠簸。挂挡时变速箱仍然发出“嘎”“嘎”的金属撞击声。司机告诉我们，车的离合器有点分离不彻底，离合器油泵在漏油。天哪，这里离县城还有170多公里，我们心里想：车啊，你可千万别把我们扔在这荒郊野外呀！

　　然而，就在离县城还有90公里的时候，我们担心的事情终于发生了，吉普车的离合器彻底失灵，刹车也没了。一路上的沟沟坎坎，没有了离合器和刹车，车无法变速，行走时停不下来，停下来了又无法启动，还怎么行驶？当我们一脸沮丧时，司机小石却胸有成竹。他告诉我们别担心，我们一定能回到县城。他挂上空挡启动发动机，然后让大家用力推动汽车，达到一定速度后，猛一推排档杆，车向前跳跃着起步了，我们赶紧跳上车。此后，司机小石只有根据发动机的转速变换挡位，变速箱不断发出恐怖的“嘎”“嘎”声。没有刹车，越沟过坎时车就无法减速，只好硬碰硬地闯过去。我们在车里都是全副武装，天头戴头盔，手戴手套，使尽推、拿、抓、拉的本事，仍然就象无根底的面带被掀来掀去、抛上抛下。遇到大的坡坎，车常常因为无法变速而熄火，我们只有推车启动后再跳上车。这样的动作重复了无数次，就象当年的铁道游击队。司机小石告诉我们，幸亏这是辆北京吉普，如果是一辆进口的高级越野车，没有刹车和离合器发动机就会自动锁死，你想走也走不了，那就惨了！

　　临近县城的时候，行人渐渐地多了起来，刹车成了主要的问题。司机小石建议用酒代替刹车油试一试，于是我们就在路边的小店里买了一瓶西部猎人牌白酒加进了刹车油泵里。但是，由于刹车皮碗合离和器皮碗损坏严重，加进的酒全部喷进了车里，熏得我们头昏眼花。我们只好打开全部的车门通风。为了能将车及时刹住，司机小石挂上了前加力以四趋的方式

　　前进，这一招果然很灵，只要一松油门车马上就能站住。在夕阳即将落尽的时候，我们终于回到了阿克塞县城。

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理