几个月来，车市中一只“家轿股”展露出持续上扬的“牛势”，它不是众望所归的#{3夏利3}#2000，更不是半年来只闻其声的#{1别克1}##{6赛欧6}#，而是名不见经传的车坛新说——#{7英格尔7}#，一出世就打着实用主义的招牌，走的也是完全平民化的路线，与当今国产主流经济型家用车相比，虽然其性能相差无几，可它们之间巨大的价格“代沟”却在提醒着人们仅仅花一半的钱也能享受到不折不扣的实用性。

　　英格尔的“出身”可谓“根红苗正”，跃进与意大利#{2菲亚特2}#集团的联姻始于1986年，双方在轻型客车方面的合作至今已有16年的历史，建立了良好的关系，这使得南亚公司在披着准轿车的外衣进军国内家庭车市场的时候，再次与菲亚特一拍即合，选择菲亚特，无论从技术上还是从感情上都是顺理成章的。其实，在南亚刚刚起步造轿车时，最先选中的合作伙伴并不是汽车企业，而是财大气粗的马来西亚金狮集团，有了资金的支持，南亚公司从西班牙买来了全套生产模具。1999年4月，南亚与菲亚特的合作正式启动，并很快在同年9月进入了生产阶段，于是英格尔诞生了。

　　英格尔的前身是西班牙西亚特公司生产的较早款的Ibiza车型，引进后，在菲亚特的协助下，对其发动机等关键技术进行了完善，日本著名的设计公司SIVAX则对造型进行了更为贴近中国用户的改进。以传统的坚实稳健的形象为基础，保留了欧洲浪漫风格，同时也揉入了不少#{4现代4}#气息，这就是我们今天看到的英格尔。无论从两厢五门掀背式的大形象还是局部的细微刻画，英格尔都与富康车相当神似，不过这仅是个巧合，选择英格尔的人当然不是因为喜欢富康，用户看中的是其不错的性能和平民化的价格。

　　菲亚特旗下的跑车品牌举世闻名，英格尔或许也受到些感染，活力十足的外观颇具运动气质，就连厂家在定义车型级别时，除了经济型、基本型和豪华型以外，还特地划分出个运动型，想必是为了激发年轻一族的购买欲望。从车顶行李架到185尺寸的宽胎；从同色的前后保险杠、裙边、后视镜到镶嵌高位刹车灯的尾翼；从后置的收音机天线到铝合金轮毂，动感的色彩无处不在。与富康一样，英格尔也有条件成为改车发烧友们偏爱的热门改装车种之一，试想要是加装一套大包围，换上铝合金尾鼓和带进气口的引擎盖，模样准错不了。同外观形成鲜明的反差，英格尔的内饰却过于古板和老套，全无时代气息，简直判若两车。格式化布局的中控台和过于单薄的方向盘缺乏亲和力，表面的质感略显僵硬粗糙，内饰的色调是令人情绪压抑的铁灰色，不过所有功能按键都清晰易于触及；车外后视镜调节悬钮为简易而实用的手动控制，只有在豪华型或运动型车款上，才有前门电动窗、中控锁、后风挡雨刮器和后风窗除霜玻璃，而且全部省去了助力转向、后排座椅安全带这样的基本装备，气囊和ABS更是根本没有考虑；不知因何原因，英格尔的踏板设置偏右，操作起来有些不便；座椅好象来自与富康相同的配套厂，外形、面料和乘坐舒适程度都很相似，前后排均安装有头枕(经济型、基本型除外)。

　　英格尔的长度只有3746毫米，可乘坐空间却与当前国内几种主流车型相差无几，腿部没有局促感，载满5人也可活动自如。相比之下，较高的地板造成头部空间欠缺，尤其是后排座椅，身材高大的乘客不免有些“捉襟见肘”。后备箱也略显拥挤，隔板以下的储物空间受限于车长和后轮影响，宽度和长度不及富康，不过由于备胎不在此处存放，可以在深度方面予以弥补。放倒后排座椅后，最大可延伸至1.2立方米。

　　打开引擎盖，英格尔相当紧凑的发动机舱室被填充得满满的，横置的发动机上是一只有着悠久历史的盘形空气滤清器，这让人想起了国产第一批桑塔纳轿车，它庞大的体廓占据了不少空间。在旁边，是“蜷缩”着的备用轮胎，这种独特的设计在国内很少有雷同，在国外也不多见了，虽然能节省出可观的后备箱空间，可却给发动机的维修与备胎的取放带来了不便。

　　英格尔的动力单元是由德国#{5保时捷5}#与菲亚特联合开发的SIGMA系列发动机经过适应性改进而成的，不过在南亚最初引进轿车项目时，不过在南亚最初引进轿车项目时，只匹配了其单一的化油器机型，之后菲亚特介入了电喷技术的改造工作，其电喷控制系统来自著名的汽车电气制造商玛涅蒂.玛瑞利公司。虽然目前这款单点电喷发动机技术含量并不算先进，可动力性、经济性指标基本上已经能够满足国内对家庭轿车的要求，排放也达到了欧洲1号标准。1.46升排量、60kW/5700～5900rpm的最大功率、110Nm/4000rpm的最大扭矩与其全车尺寸和920公斤的整备质量非常般配。据厂家介绍，今年早些时候，曾经由记者与南亚公司技术人员共同对英格尔进行过一次苛刻的路试，最终测得多辆车60公里/小时等速行驶的平均油耗为5.16升/100公里，而其中最低值甚至在5升以下，这样的成绩对于中国的家庭车消费者会是相当大的诱惑。

　　对英格尔的正式测试是在雨中进行的，路面湿滑，正好是考验车辆性能的大好时机。从起步开始，英格尔就显示出虎虎生威的气势，在5000rpm至6000rpm转速区间内换挡，刚推入四挡，速度表就指到了100公里/小时，粗略记录下时间，在14秒左右。英格尔的加速后段比前段略有逊色，五挡超过140公里/小时后已经能感觉到发动机在吃力的工作，密集的雨点猛烈地拍打着风挡，由于英格尔是单雨刮器，能见度有变坏的趋势，再加上手中纤细的方向盘总让人有些心存疑虑，脚不禁慢慢从油门踏板上抬起，没有再去尝试更高的速度，不过这已经超越了说明书中〉130公里/小时的标定值。听厂家说曾有记者在高速上“跑”过180公里/小时，英格尔脚下依然稳健，只可惜这次不能亲身体验了。

　　英格尔的制动系统带间隙自动补偿装置和感载制动比例阀，而没有ABS和气囊，出于安全考虑，在湿滑的路面上测试其制动性能时只选择了40公里/小时的较低初始速度，而且控制制动力度，尽量不使车轮抱死，整个制动过程平稳顺畅，没有过长的“拖沓”，反复高强度制动，热衰退现象不明显，效果令人满意。

　　英格尔车身重心较高，而且悬架刚度偏软，在蛇行测试和急速转弯时表现出明显的侧倾。底盘的离地间隙有150毫米，许多小车难以逾越的障碍，英格尔也能如履平地。

　　前不久，看到一则消息，英格尔轿车将于今年年底前完成几项耳目一新的改进，包括所有车型可以选装助力转向装置；前大灯一体化改进；方向盘、仪表台总成的改进；优化内饰等，而最高售价仍将不超过8万元。看来厂家很清楚自己的弱点，也有长远的眼光，作为消费者当然希望“进修”后的英格尔能有脱胎换骨的变化，真正成为好看、好用、便宜的实用主义精品。

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