叶树山

　　我所在的山东临沂交通运输有限责任公司,下属16个运输分公司，每年要使用大量的轮胎，过去旧胎都要进行翻新，现在却很少有人翻了。

　　过去，公司制定了一系列的奖励制度，从千胎公里奖励0.2元到1.5元，极大地调动了 驾驶员节约用胎的积极性。有的分公司在车辆租赁承包合同中就明确规定，前轮使用新胎，后轮使用翻新胎，由单位统一购买或更换。

　　当时，一些轮胎翻新厂大约半个月至1个月就要到公司来了解翻胎使用情况，给轮胎管理员讲课，帮驾驶员胎工拆卸轮胎，讲使用注意事项，有的还和胎工在车间一起吃饭，像一家人一样，“服务到家了”。

　　正是由于翻胎厂家高质量的服务和用胎单位严格的管理和奖励机制，使得轮胎翻新率保持在一个较高的水平。仅汽车二队一个队一年的翻新胎行驶总里程就达1100万公里。

　　现在，随着市场的开放搞活，汽车运输业的经营发生了很大变化，车辆大都是自己买的，叫租线购车或购线购车。轮胎当然也由驾驶员自己购买。轮胎他想用哪个厂牌，他说了算。报废胎、换下的胎乱扔、乱放，既影响了环境卫生，又造成浪费。要么就集中在轮胎销售点，特别是“三包”服务销售点。他们不知将这些胎送到哪里处理，也没有翻胎厂去收验，我在几家轮胎销售点的仓库都看到了这种情况：新胎放在库房里，废旧轮胎放在院子里，有的四五十条，有的一二百条。这不但浪费，还容易发生火灾。

　　临沂市有号称鲁南轮胎批发城的轮胎市场，有各种厂牌轮胎100余种，规格齐全，应有尽有。但二三百户轮胎经销点，没有一处卖翻新胎的。过去，不少翻胎厂都能经常下来到用胎单位询问胎源情况和翻胎使用情况，这些好的传统为什么不能发扬光大呢？等米下锅的时代大概不会有了。我们能不能建立胎源供应站呢？在较集中的轮胎销售点、大的运输公司设胎源站(进行有偿服务)，定点定时，接胎送胎，既保证翻胎的胎源，又找到了销路，何乐而不为呢？

　　也可以和新胎制造厂搞协作，充分利用他们的优势，采用新技术、新工艺，满足不同规格轮胎的翻新需求，增加花色品种。

　　还要加大宣传力度，使人们对翻胎使用和废胎的回收有一个足够的认识。过去，我们能开用户座谈会，到使用单位征求意见，今天为什么不能呢？

　　《中国汽车报》(2001年10月31日第八版)

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