杨锁民

　　尽管9月中国车市有点淡，但诸多新产品(变型产品)的推出，让消费者增加了选择。但这精彩的背后，似乎又体现出一丝无奈。

　　9月初，帕萨特B51.8T上市，涡轮增压发动机150马力的功率，弥补了B5动力不足的遗 憾。与奥迪A61.8T相同的发动机及变速箱，使产品本身似乎无可挑剔。过去卖帕萨特B51.8的收益与广本、奥迪A6没法相比，部分经销商颇有微词。他们对B51.8T寄予厚望，希望能从它身上“找补找补”。但该车的市场之路似乎和B51.8“非常相象”：经销商的收益与期望有差距，售车积极性并未高涨。

　　9月8日，毕加索下线。神龙公司似乎对这款“迟到”的新车型寄予厚望，也似乎向外界表明：中法合资双方关系很好。但综观国产毕加索，总让人感觉离原汁原味的雪铁龙“毕加索”有差距，仅仅是“翻版”而已。面对不足，神龙公司称将不断改进，提高配置，增强动力，形成产品系列，但为什么不能一开始就做得更好给人“一个惊喜”？

　　神龙公司的主要任务应是尽快选定富康的“换代产品”，因为毕加索的市场容量有限。同样在9月8日，神龙富康在北京推出为期一个月的优惠促销活动，RPC、RLC两款车变相降价6000元。据分析，此举主要是针对夏利2000、赛欧、羚羊、奇瑞等品牌，扩大低端产品市场份额。就市场而言，神龙富康的当务之急是调整商务政策，增加销售商的收益，提高经销商的积极性，而不是简单地做价格文章。

　　9月10日，羚羊1300开始上市，与已有的羚羊产品相比，变化主要是装有进口日本铃木1.3升发动机，最高功率可达85马力，几乎达到1.6排量的动力。齐全的配置、9—12万多元的售价，使羚羊1300有较强的竞争力，会对夏利、赛欧、奇瑞等产品产生冲击。1.0以下羚羊产品价格的下调将不可避免。

　　9月16日，“福莱尔”在西安秦川汽车公司下线，该车给人印象最深的是其流畅的外形，值得注意的是该车的发动机过去没有用在轿车上，性能到底如何还有待检验。再加上过去西安“奥拓”知名度也不高，一定时期内，“福莱尔”还只能处于市场“考察检验期”。

　　9月18日，Jeep品牌的顶级产品——大切诺基在北京下线。尽管北京吉普公司对该车寄予厚望，希望在日本越野车暂时退出市场时尽可能扩大市场份额，并称该车52.1001万元的定价不但是一步到位，而且是“赔本赚吆喝”：目前每辆要亏2万多元。但52万多元的价格让人对其市场销量及前景深表疑问。大切诺基的命运很可能会是“曲高和寡”。

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理