撰文/摄影：陈刚

　　您曾注意握住方向盘踏下油门之后的事情吗？如果您的耳朵留意一下，那就是汽车吵起来了。也许您对这个并不在乎，也许您已习以为常，但在车的世界里，噪音的大小与汽车的豪华程度相对应。

　　车厢内的声噪往往被国内的车主所忽略。因为国内购车的主流，仍以较“便宜”的国产轿车为主。无论哪一档次，可选择的车款首先就不多；再加上这些国产车在引进的时候大都为“适合中国路况”而提高了悬挂强度，如此一来更多的颠簸、噪音就顺理成章。

　　当然较差的选材与装配质量(特别是十几万以下的车型)、较老旧的发动机和汽车外形也是国人习惯高噪音的原因之一；即使是隔音效果良好的进口车也可能因为“中国版本”的“偷工减料”而沦为国外同车型的中低水准。随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们很在乎外来的噪音。事实上车厢内的噪音足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听甚至乘坐的心情。如何能让一辆隔音不良的汽车得到改善呢？做隔音施工处理是最佳的选择。深圳勇极驱从台湾引进的柏斯敦专业汽车隔音就是专业水准的隔音施工。

　　噪音源何来

　　对症下药才能事半功倍，要想将噪音隔除就需要知道它们的出处。车厢噪音主要来源是发动机、路面和风声。发动机先天震动大、噪音响，是汽车停车怠速和低价位汽车行驶时主要的噪音来源。防火墙把发动机室和车厢隔开，所以成为隔音的主要屏障。

　　原厂汽车都在防火墙内装贴较厚的吸音隔热材料。不少汽车的引擎盖内贴隔热的防火材料，是为了避免发动机的高温直接传至引擎盖，以此保护引擎盖表面车漆，同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。而这片隔热材料同时也有吸音的功能。

　　路面引起的噪声与汽车的设计息息相关，噪音主要来自轮胎与路面接触。汽车行驶时从四只车轮的方向传来，衡定不变的“呼、呼”声，就是轮胎噪音。想改善它可直接更换更宁静的轮胎。当汽车通过坑洼路面时，能明显听到干脆的“洞、洞”声，那就是悬挂引起的噪音。如果你的汽车改装上扁平胎或硬悬挂那么路面噪音将更大，要性能还是宁静，你必须权衡一番。汽车原厂隔音一般只在车厢地板上贴附一层薄薄的吸震垫和吸音棉，吸音棉同时也被部分车用在侧门内饰板上增强隔音效果。当然地毯、绒面饰板也有一定的吸音效果。而引起路面噪音的主要部位：车轮、悬挂，其附近一般没有刻意实施吸音降噪的措施。

　　三厢车原厂隔音较为特殊。因行李厢空间大而“附着”的部件少，所以极易引起钣件共振而产生噪音，所以三厢轿车一般在行李厢内分布多片吸震垫，以达吸音的效果。因市区的喧嚣和行驶速度不高，所以一般驾驶者无法发现风声的影响。但如果您经常跑高速，就深有体会了。只要车速超过100公里/小时，车厢里往往能听到声音较尖的“呼”声或“嘶”声，随着车速的增加这种声音更加明显，甚至掩盖了发动机的声浪，这就是风噪。风噪是无可避免的，不同汽车的空气动力学设计不同，自然也就引起不同程度的风噪。一般说来，汽车外形上尖锐、凸起的部件越多风噪越大。而汽车后视镜及侧门接缝的设计和装配质量也直接影响风噪大小，因为这些部位极易产生空气紊流，从而引发直接传入车厢的风噪。除了以上的主要噪声源外，汽车装配质量、车厢内结构件摩擦、位移引起的细微噪音也是不可忽略的。如车窗关上后的振动、车顶天窗的杂音等。

　　对症下药，施工宁静

　　瞎侃一通，终于要解决问题了。本次报道要进行隔音施工示范的是一台新款日产风度。风度车不是非常安静吗？从引擎来说这是正确的，因为它的V6 2.0被评为世界十佳引擎之一，出色的平顺与宁静世人有口皆碑；但不要忘记，这仅仅是发动机噪声非常小，风度的路噪与风噪还是有一定“水准”的。为实际考察隔音改装的效果，施工前我们用分贝计测量出风度60、80、100、120公里/小时下的噪音分贝(分贝，dB是音量单位)。具体数据可参看图一，基本60dB-70dB左右。元配四条石桥POTENZA RE88轮胎，尺寸205/65R15，该种轮胎噪音偏高，所以实际坐乘时最明显莫过于轮胎的噪音。而随着车速往120公里/小时接近，风度开始发出明显的“嘶、嘶”风噪。车主表示，车子在140公里/小时风噪更是厉害。

　　　应该指出，风度的防火墙并没有加以隔音处理，原因是其引擎本身噪音很小，要想整面防火墙做隔音处理施工难度较大、费用较高，还必须拆下仪表台内众多部件才可办到。如果仅在脚踏板附近进行施工，施工面积有限，隔音效果不会理想。所以，防火墙不在本次隔音施工项目之列。

　　1.在专业师傅熟练的动作下，不到10分钟风度车已被拆得“面目全非”。2.前座椅整个拆下，后座垫也被拿走，掀起地板上的地毯，能看到下面贴附着一层约一厘米厚的吸音棉，而地板上则贴着吸音垫。3.车厢地板最接近路面，路噪直接通过地板影响车厢内的宁静。针对这一点师傅首先使用由德国原装进口的制震消音垫，这种垫质地坚韧单面带胶，可耐高温并可烘烤，他们通过剪裁避开座椅底座等部位，在原厂吸音垫的基础上把制震垫全面铺上(包括原厂垫没有覆盖的底盘脊梁和中间地台侧面)。贴好后师傅再用火对该层制震垫进行烘烤，待其有所软化便施以压力使其贴服。粘贴的效果非常好而且可证明制震垫的防火性。4.引擎盖内加贴一层特殊波浪状吸音棉增强吸音效果，这也是非助燃物料。5.车门内饰板拆下后，师傅根据其内面结构剪裁贴上一层丝绒质吸音毯。6.在门外钣件(即门板)的内侧，以一种特殊的制震垫贴附。这种垫被切割成无数的方形小块，这样在施工困难的门板内，制震垫容易剪裁并方便紧贴门板的弧度。门板经施工以后，关门时的声响明显厚重了许多，以往关门时的震动尾音也被吸收掉，“关门的感觉变得像奔驰、宝马了！”车主的评价并不过分。7.掀开行李箱的原厂毯子可以看到吸音垫，仅在一些较平坦的部位小块小块地点缀着，看起来像是补洞。柏斯敦的师傅解释说“行李厢的边角位无需加吸音垫，因为边角位的强度较大不易产生振动引发噪音。”师傅裁下许多制震垫小片，覆盖原厂吸音垫更大的面积，而边角位仍然不进行覆盖。8.行李箱两侧、后翼子板附近的钣金内部空洞较大，极易共振产生噪音。针对该处难以铺贴制震垫的情况，师傅使用特殊的吸音泡沫喷注进行隔音施工。泡沫呈米黄色，属非助燃物，从喷枪中喷出后具有3-4倍的膨胀率。利用泡沫这种膨胀性填充此处，立刻使钣金间的空洞充实起来。施工后用手轻敲后翼子板钣件及行李箱外侧，明显发现振动、回音减少，声响扎实了很多。9.对整个行李厢铺设吸音毯，这一工序耗时较长。因后轮拱、备胎槽等都在行李厢，一来面积大，二来结构曲折多，要把整块平整的吸音毯完全贴服地铺上，其中弯角位的功夫当然需要耐心。吸音毯贴上后重新把备胎、原车地毯铺上毫无困难。10.吸音泡沫在轮拱内侧也同样进行施工。前面已提过车轮和悬挂是路面噪音主要来源，所以向轮拱内喷吸音泡沫吸音效果显著，同时，吸音泡沫还可充当底盘保护的角色。

　　实测宁静，无惧天雨

　　经过6小时的认真施工，风度重新恢复原貌上路测试。偏偏此时下起了小雨，路面湿透兼有积水。天公不作美对测试带来不良影响(轮胎胎噪更响且雨点打击车身的声响很大)。就在这不公平的测试条件下，我们还是坚持开上高速公路在同一路段进行同样的测试。测试结果让人意外，数据表明风度车厢内的噪音水平无论60、80、100、120公里/小时下都有明显的下降，平均下降4-5分贝，约20%(分贝为6进制)，请参考图一。通俗点说，大概是120公里/小时的噪音量相当于未施工前的100公里/小时，如此类推，也就是说同等噪音的情况下风度可以开快20公里/小时。笔者感觉一切杂音都像被蒙上了一层纱，变轻变细了，车厢的宁静得到提升……如果不是雨天，相信测试效果更好，隔音施工无惧雨天的干扰，实现理想的宁静空间。

　　点滴补充

　　车主对下雨时传来的车顶噪音也很在乎，本想进行进一步的改善。但柏斯敦工程师解释风度有天窗，因天窗有一个独立的金属框架，隔音施工难以进入框架进行施工，而天窗加上框架占据车顶的大半，所以对于有天窗车顶他们一般不进行隔音处理，而无天窗者则可以。测试的第二天，一台广本雅阁也接受了类似的隔音施工，不同之处在于雅搁后行李箱盖没有吸音棉，需要加贴。最后的测试结果令人满意。而雅搁天窗位部件的异响在师傅的巧手之下也得到了消除。

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