陈海鸥

　　栏目名称：汽车人物栏目开篇：涉足汽车媒体时间越久，就越让人有种挖不尽、淘不完的感觉。常有一些人和事让我们感动。汽车的背后其实有太多的故事，很多人在不觉中推动着中国汽车行业的演变。我们这些经历着世纪交割、守望着时代变迁的人，有责任记录并让更多的人了解。“人物”不分大小，“职位”不论高低，我们谨向读者朋友们力所能及

地介绍，从我们立意起，随缘接触到的一些人和事，希望能够有益于读者和这个行业。

　　　本刊记者：陈海鸥

　　人物简介：

　　夏青36岁，浙江温州人。当过7年银行会计、3年政府公务员。91年弃政从商。2000年接手上海333赛车俱乐部。看好上海，看好汽车运动。

　　正文：

　　初识夏青这个名字始于今年3月的上海站拉力赛。名不见经传的世纪新秀333车队大爆冷门，一举夺得2L杯冠军和第三名，赛车全部是桑塔纳。紧接着便开始疯传此桑塔纳非彼桑塔纳，全部参赛车辆都是运往德国大众经过全面改装的，除了一个桑壳外，其它一概变性......再次听到夏青的名字，是今年4月份的昆明站拉力赛后，上汽广东分销中心的G兴匆匆告诉我们，333车队包揽2L杯前三名，希望我们的《中国赛车杂志》能够隆重地报道一下。同时更有传言开始抱怨中汽联没有原则、没有限制改装，333的桑车正是由于较好的改装，才比其它车辆更能适应高原气候等等。三听夏青的名字，便是在前不久长春站赛前车队大本营里。我和同事赛前潜入营区，试图打探点赛手们战前的写真。但整个营区空荡荡的，据说都去探路了。走到333车队的营帐前，还好，他们的大批人马都还在，正好又有认识的人，于是被热情相邀请入帐篷。不多久，夏青出现，三十六、七上下，此时和之后所有相遇的日子里，他都是身着车队上衣、牛仔裤，个子不高但十分精悍。据说他以前是政府的公务员，非常偶然的机会使他踏上了汽车运动这条布满荆棘之路。没有太多的寒暄，甚至我们都没有提过这场交谈和之后的会面算不算是采访，夏总便单刀直入地讲起他管理车队的百种滋味来......

　　一个成功的车手背后应该有——

　　好的领航

　　很多人都错误地认为比赛中车手最重要，当然一个好的车手是前提，但我认为好领航的作用也是同等关键的。今年的上海拉力赛，黎军一得了冠军，李佳是他的领航。论参赛经验来讲，黎军一肯定不如FRD车队(一汽-大众赞助的车队)的任志国，而李佳原来是任志国的领航，他们的成绩在此之前一直很好。微妙就微妙在一个失去了李佳，另一个得到了李佳。因此，我认为车手和领航的配合是非常重要的。事实上，上海站的比赛正是由于任志国的领航出现错误致使任志国在最后两个赛段失去了与黎军一争夺冠军的资格。昆明站的冠军王睿和张键配合得很好，签约的时候，我是一对一起签进来的，我看中的就是他们的配合。李佳和张键都是国内前几名的“国字号”领航员，我把他们当成车队的宝贝来看。(记者评论：领航好比车手的外脑，他们对路书的理解、对紧急情况的把握和对赛手赛时情绪的影响都是十分关键的。在长春站的比赛中，记者就曾眼见一位参赛选手因与领航发生矛盾而在第二圈比赛的时候把领航赶下了车。这是不是属于违规要看汽联的裁定，但这位车手的成绩不理想却是事实。)

　　好的技师

　　我觉得让人感到很艰难的一点是，中国不缺乏好的赛员、好的领航，也有好的车队经理，但是有经验的维修技师却十分难得，因此有些车队要花重金请国外的维修技师。非常幸运的是，我们恰好在上海请到了一位对汽车非常有经验、有研究的师傅，我们比较过，他的水平不比国外的技师水平差。但是这种人才在国内非常缺，是可遇不可求的。(记者评论：中国的汽车工业目前还处于起步阶段，技术人才的培养和储备滞后于生产和消费的发展，专业维修技师的不专业给比赛和车队带来遗憾的例子不胜枚数。记者曾听到过有车手抱怨车队的维修人员只会换轮子不会修车，曾看到过有车手在前几轮成绩都非常好的情况下，最后因车辆的维修事故而不得不中途退出比赛，其情其景让人揪心。)

　　好的管理其实，车队就是一个企业，管理是非常重要的。我们在每场比赛前都会做很充分的策略研究，在奖励制度上体现每一个人的作用，提倡整体的战术配合。这样才不会造成自己车队内部赛手之间窝里斗。我们在车队的管理中一直强调队员间的协作，鼓励团队作战的意识，让每个人都唱好自己的角色。我们在车队的管理中倾注了很多心血，我知道有投入不一定有产出，但我相信要想有产出就一定要有投入！(记者评论：的确，我们从333车队队友间的亲密交流中，看到了这种团队管理所带来的齐心向上的精神。这一点，可能是很多车队和将要组建车队的企业应该借鉴的。有些车队往往是赛前临时组合，赛后便又各回各家。比赛成绩全靠个人的临场发挥和运气好坏。车队其实就是一个企业，需要长期有效的经营才会有成效。)

　　好的环境我们很为自己的车队身在上海而感到自豪。上海市场环境好，人们做事规范。我当时接手333车队时，这个车队已经很难维持了。我对它进行了重新定位，建立了一套相对完善的管理制度，同时注入了大量的资金，确立了新的发展目标，然后才去跟上海大众谈赞助的事情。上海的企业和企业的管理者都比较务实，他们会客观地判断你是不是真的物有所值，而不是太在意你有没有背景，和他们有没有关系。我虽然不是上海人，但我欣赏上海的这种特点。而且上海的经济基础比较好，发展汽车运动会有很好的环境基础和群众基础。(记者评论：虽然333车队除车手徐浪和维修技师外，其他车手和领航包括车队管理人员绝大多数都不是上海人，但他们对上海的认同却是共同的。良好的文化基础、优越的经济条件已经使上海越来越具有国际大都市应有的胸怀。)

　　好的赞助商我觉得能够有上汽大众这样好的赞助商支持我们是我们的福气。他们非常理解汽车运动，在对我们的支持上甚至超过了我们所期望的。上海站拉力赛是我们用桑塔纳参加的第一场比赛，赛前上汽大众德方主管和中方主管都是彻夜未眠，他们比我们自己还紧张。但是他们并没有给我们太大的压力，他们有句话很好：“汽车比赛没有输家，只要你能够参与，大家都是赢家。”而且，除了必要的支持外，他们从不干涉车队的管理，让我们有很大的自主权去经营、去发挥。当然我们也会有不同的看法，但大家都能本着一个良好的初衷来讨论，最后我们还是会取得一致。另外，油品赞助商“嘉实多”、轮毂赞助商“豪马”、避震赞助商“萨克斯”以及轮胎赞助商“飞劲”，他们都是世界同行业的知名品牌，相信他们是看好了我们车队的整体实力和管理，尽心尽力地参与，并在技术上给了我们许多支持，这也是我们取得好成绩的有力保障。(记者评论：在中国，如果说汽车工业正在发展的话，汽车运动还处于幼稚阶段。虽然目前汽车运动还没有像中国的足球那样牵动人心，但是，作为一个能够完全展现男性风采、充满魅力、让人痴心不悔的运动，相信在不久的将来一定能够为更广泛的群众和商家所重视。目前，为数不多赞助中国汽车运动的商家，无疑是敢于吃螃蟹的先行者，他们的理解和支持是车队乃至这项运动能够生存、发展的基本前提。在这里，夏青的感慨是由衷的。)

　　汽车运动的发展要靠更多的人来参与。其实，我们并不特别为自己今天的成绩而骄傲。中国还有很多很优秀的车队，只是缺乏一个很好的赞助商群体。如果有赞助商因为自己赞助的对象一时成绩不理想，就匆匆决定退出比赛赞助，我们对此表示遗憾。一项运动，参与的人越多越好，没有人参与就会失去意义。例如，FRD是一个很好的车队，他们很成熟，我们有很多地方还要向他们学习，他们最近的成绩不是很突出，但我认为这并不真正代表他们的实力，我希望他们能够尽快恢复实力。(记者评论：前不久，我们确实也听到一些传言，说一汽大众将会退出对拉力赛的赞助。本刊记者随即四方查证，结果只是谣传。胜败乃兵家常事，作为一个国内最早赞助汽车运动的企业，一汽大众对汽车运动的贡献功不可没，相信一汽大众不会气馁。)

　　我是把车队当作事业去经营的，希望我能成为国内赛车赢利第一人我说运气有时特别重要，今年我们333俱乐部的三个主要管理人员，三条蛇，都正好是36岁(第三个本命年)。我们那时侯就强烈地感到运气来了。果然今年很多事情的发展对我们都非常有利。在国外，汽车运动是一个利润丰厚的行业；但在国内，绝大多数俱乐部都是靠老板(股东)的投入而不是靠运动本身的运作来获得资金。养一个车队，资金投入非常大。我们都希望通过我们的努力和表现让越来越多的商家重视并支持这项运动。

　　我是把车队当作事业去经营的，做事业非常现实，需要吃饭、需要养家糊口，而且还要通过这一事业去实现自我价值，创造利润。我希望能够通过我们的努力，使333俱乐部成为中国汽车运动赢利第一家。我看好上海，也看好汽车运动。(记者评论：有所投入就应有所回报，也应该有所成就。我们希望夏青的愿望能够早日实现，同时也祝愿中国汽车运动的先行者们在不久的将来能够看到这一运动的兴旺发达。)