“车坏了，去哪儿修？去大厂还是去小店？”这些问题可以说是老生常谈了。其实我们就是在讨论“谁能在保证维修质量的前提下，提供效率最高的服务，取得消费者的最大信任”，这个问题讨论清楚了，未来汽修行业的发展方向就谈清楚了。

　　本刊邀请了北京市汽修公司第三修理厂厂长尹思正、北京智通永诚汽车配件有限公司经理刘澎以及车主代表一起聊聊这个话题。

　　-小店也要达到修管处的标准

　　尹思正：所谓“街边店”是指那些不是非常正规的、人员没有经过专业培训、什么车都接、规模很小的修理店。但是从正规修理厂分出去的或单独设立的小规模快修企业，相对来讲比较正规。

　　小规模的快修部体现的是“快”，只是规模小了，价格与大厂没有大的差异；虽然时间短，但操作上是规范的。街边店从其他方面没有办法与正规企业竞争，为了招徕顾客，只有靠低价吸引用户。但“街边店”也有优势——时间上灵活，可以随时加班，不管多晚，都可以抢。

　　刘澎：现在司机选择修车的地方，似乎除了小就是大。小就是马路边的地摊；大就硕大、接待大厅好几百平方米、注册资金上千万元、职工上百人的大企业。要澄清大厂和小店的概念，首先要说明保险公司的事故车修理厂不在我们讨论的范围之中。我们讨论的所谓大厂，就以特约维修站为例。那么小店呢？在机场路一带，甘肃、山西来的几个修理工开一间没有执照的修理店，随便抓几个件就开张修车了。那叫小店吗？不，那还不叫小店，那还不能算是个修理单位，那连地摊儿都说不上，那是违法的。坑蒙拐骗的小店是应该“枪毙”的。我们谈的小店首先是符合修管处规定、能保证维修质量、有售后服务的小企业。

　　尹思正：如果正规区分，可以依据修管处的行业标准，规范了A、B、C类，比如A类企业可以进行发动机大修、总承大修，并对每一类企业的营业场所、营业面积、设备保证、技术人员、员工必须持证上岗、各级技术人员的百分比等细节做了详细规定。

　　刘澎：司机喜欢去什么样的地方修车？不愿意去大厂，贵；也不愿意去小店，脏。为什么我们不去想一想客户最需要的是什么？客户最需要的是放心。谁像模像样地修车；配件是正品；价格不是一味低而是合理；使用好设备检查、维修；保证维修质量，就能被司机认可。

　　我的观点是要去小店修。换氧传感器、换流量计、清节气门，在大厂做3000块，同样的项目在小店做1000块足够，配件和维修质量同大厂一模一样，速度还快。难道一定要在漂亮的厂房才能修车吗？客户既要把车修好，费用还要节约。

　　-工时费与修理费不能混为一谈

　　尹思正：常听朋友说，去大修理厂修车贵，特别是工时费贵，甚至工时费比零件费还贵，这是认识上的问题。所谓修理费和配件费，是两个不同的概念。维修费用包括了维修的工时费、配件费和税。车况不同、出现的故障不同，需要做的检修项目不同、更换的配件不同。工时费是按照检修的技术等级、操作的难易程度、所花费的操作时间确定的。如果检修项目是容易操作的，操作时间短，难度小，而需要更换的配件价格很高，那么在维修的总费用中，配件价格将高于工费；有时则相反，检修是完全依靠人的技术、经验，没有更换配件或没有更换价格很高的配件，那么工费可能就要高于配件的价格。因此，不能简单地比较材料费和工费。

　　维修企业的运营是依靠工时费来维持的，运营成本的高低在一定程度上决定了工时费的价格，但不是绝对的。小企业从业人员少、维修设备少、房租低，综合运营成本自然较低。

　　最早的工时、工费标准是依据修管处制定的标准执行。随着劳动生产率的提高，维修设备不断更新，过去制订的工时、工时费与现在的时间价值有些背离。目前，修管处不对修理价格做硬性的规定，只需修理企业将收费标准在修管处做备案。客观地讲，现行的工时收费并不完全代表修理工操作的时间。

　　现在特约维修站的作业工时，是参照主机生产厂家的标准制订的。但各地区的消费差异非常大，主机厂的标准并不完全适合。所以，小时是一个计量单位，工时费是每一个计量单位的单价。按道理来讲，计量单位是统一的，单价在各地区甚至各修理企业是有差异的。

　　国外的一些维修企业已经在实行“实际工时制”，按照整个维修操作流程所需要的时间收费。就是说，一台车从进厂维修到交车用了两个小时，那么就收两个小时的工时费。但是在制定实际工时的收费标准的时候，需要有一个相对科学的计算方法，且工时费单价将调高。与“实际工时制”的工时费相比，我们现行的工时费偏低，但总费用并不一定比“实际工时制”高。

　　刘澎：不能简单地说，工费和配件费谁贵，要看需要的劳动力。抛开历史遗留问题不谈，工费就应该是付出劳动的费用。

　　现在的情况看，实际工时制也有它不合理的地方。修理工操作水平存在差异，手快、手慢区别很大，还是应该有一定的标准，规定什么样的维修需要多少的劳动时间，不能完成，是修理工自己的问题。修车是一个服务性的行业，很难量化考核。

　　-使用设备要单独收费

　　尹思正：在维修的过程中，修理厂需要利用各种必需的检测手段、仪器设备。使用大型仪器设备的费用是单独列出的，但使用一些小型的仪器设备，就不再单独收费而是涵盖在修理费中。这样，维修的工费也不尽相同。

　　一般情况下，维修过程中使用专用的仪器设备需缴纳费用的做法常不被用户承认。但是，人们去医院看病时，医院为进行诊断而使用了B超、CT、核磁共振等设备，都是要花钱的。但为修车时使用专用设备、仪器而缴费，用户却不认可。用户往往认为，在修理厂使用设备应是无偿的，修理厂就应该有这个技术、就应该查出毛病来。我们将修理厂比喻做“汽车医院”，实际上他们之间确实有相通的地方。

　　刘澎：我的店尽可能不收工费。比如换一个火花塞，大厂可能要收20元工费，我就不收。一个火花塞我10元进的，卖12或13，我挣两三块，够了。我的店有近10个修理工，只有一个后勤人员，费用少、成本低，开支也少。但是在耗费一定时间的情况下，我是要收工费的。假如一个修理项目技术含量很高，但耗费的时间很短，我也不收工费。比如解码，去大厂要400元；我可以不要钱。这活儿看着虽然复杂，没有设备干不了，可是劳动量特别小，花费的时间也少，就可以不收钱。我觉得这是一种服务，难道非要把设备钱收出来？甚至判断故障都可以不收费用，没发生配件的费用，没法收钱。

　　是否收费要具体问题具体分析。做动平衡、上车身矫正架是一定要收费的。比如做前轮定位，一定要用设备的，可是收了前轮定位的钱，就包括了用设备的钱，不用设备怎么调定位？工费不就是设备钱吗？我认为修车和医院看病两回事。

　　(待续)

　　-摄影并整理/丁丁

　　修车，我选择大厂

　　修车有两种办法，自己动手和去修理厂。因为我不懂车，也不想在这上面多费时间，就选择去修理厂。在各路汽车修理厂之间，我是绝对选择特约维修站来修车的，不光是修车，连保养什么的事，我都是在那里做的。

　　我认为，去特约维修站的好处如下：

　　1.技术专业。汽车维修的专业性越来越强，即使一个螺丝的有无、紧固力量的大小、是否需要加垫片等等，都可能影响到整车的安全、乘员的安全。不可能一个修理厂既会修摩的也能修大奔。对于一个修理厂来说，能把一种车型或是一个厂家的车搞清楚，就不错了。

　　因为是特约维修站，它就对这种车很在行，修理起来既快，又正确，而不会像那些什么车都修的厂子，即使发现了问题，也不知道怎样修；知道换件，但不知道怎么拆装。有一次我的车右前门的玻璃破碎了，在保险公司的合作修理厂修，虽然只是换块玻璃，却由于修理工人的技术水平不够，把玻璃升降器也弄坏了(当时价值近600元)，又捎带脚儿把车门锁销上的塑料定位卡子弄断，看着心里窝得慌。

　　2.零部件的品质有保证。普通修理厂只能是去汽配城或是其他的地方进配件，可能是什么件便宜就买什么件，质量难以保证。而特约维修站使用的配件，都是主机厂配发下来的部件，质量可信度就高。据说，如果特约维修站私自使用其他零件，一旦被用户或是主机生产厂商发现，是要负很严重的责任的。

　　3.检修的仪器设备专业。每个主机厂或是配套厂都会针对自己的产品，推出一些专用的检测仪器、维修设备，比如富康车就有一个专用的电脑，可以用来检测汽车的各种状态。特约维修站肯定会有这些设备作为检修的保证，而其他的修理厂不可能为每一种车型都准备对应的专用设备，因此修理时的质量可能不好保证。

　　4.有售后服务保证。一般特约维修站都比较大，比较正规，如果经他们手修理过的车在使用时出了问题，与他们进行交涉，不会有太多的麻烦，至少“跑了和尚跑不了庙”吧。如果到小厂去修，一旦车出了事故，他们赔不起你的损失。

　　5.特约维修站的收费明码标价。较少出现乱要价、砍价一类的事。

　　去普通修理厂修车的好处可能是价格便宜，有熟人时会对自己的车更细心一些吧。我喜欢去那种收费明码标价的厂，但这些厂同时又要对我所用的车比较了解，于是特约维修站正好符合我的条件。

　　便宜与质量有时是矛盾的，最简单的就是所谓的“便宜没好货，好货不便宜”。

　　-文/张俊欣

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理