撰文：毛定春

　　“国际花园城市”的头衔吸引了不少人到深圳打拼。新的城市，新的道路，宜人的环境，年轻的市民，一切都朝气蓬勃，一切都日新月异。也许，当你几年之后蓦然回首，会发现深圳的交通格局完全今非昔比，作为深圳人，必然会面临更多的出行选择。

　　天天在华强北办公，一个月前，偶然间发现寸土寸金的地方居然开辟出一条新的道路——振中路，两旁还未来得及绿化的黄土在繁华闹市中显得有点触目惊心。不过，崭新的道路上已经有了很规范的交通标志，对临近几个大厦地下停车场的众多车辆来说，这个期盼已久的通道终于可以缓解交通高峰时寸步难行的尴尬，用一位从事交通规划专业人士的话来说：“此举打通了闹市区的交通微循环。”

　　居住在深圳，象这样的变迁很快能让你处变不惊。如果你每天自己驾车，今年春节后，随着深圳地铁一期工程动工带来的交通变化，令你在出门时自然会思量一下什么是最佳路线。

　　深圳地铁：拉开轨道交通建设序幕

　　开车沿着深南大道一一望去，罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东地铁一号线共13个地铁站点的工地全都统一“着装”。

　　砖墙结构的施工围挡按地铁公司统一设计图案进行喷刷，所有外墙一律白底绿框，配以一列飞驰而来的列车形象，以文字标明建设、设计、监理、施工单位和工程名称。这些热闹的施工场地令每天经过的人们对三年后的深圳地铁充满了遐想。

　　按照国际惯例，地铁施工时会导致所属地段的“交通黑暗期”，目前深南中路的通车能力已减小了一半，部分车辆已被南北的干道支路分流。按照优化城市土地利用的布局，未来的地铁站点将既是交通枢纽，又是商业、文化、住宅最集中的地区之一，深圳市民的出行在三年后会有不小变化。

　　在未来几年里，超常发展的“海陆空铁”交通将大大方便深圳人的出行。

　　在轨道交通规划中，深圳立足于特区外以高架地面方式为主，特区内以地铁为主的发展策略。在深圳未来的交通蓝图中，轨道交通将成为客运交通的领头羊，在处理好与公交接驳、换乘等问题后，轨道交通才能真正成为深圳四通八达的出行工具。

　　路网先进，买车用车才会安心

　　在市公安交通管理局的档案里，梅林路与彩田路交汇处一度是上下班高峰时期事故频发之地。今年6月，有关部门果断在梅林路由西向东与彩田路接轨处拓宽了一个车道，缓解了交通压力，扩大了通车能力。原来两侧破烂的人行道经过修整后，已换成绿色地砖，路面环境大为改观。

　　其实，像梅林地区这样打通交通瓶颈的例子在深圳城市道路规划中不胜枚举。从1998年起，笋岗路、深南路、上步路等陆续进行了道路拓宽工作，解决了部分路段的交通堵塞；而在市内一些繁华地段，通过设立单行道来分散车流已取得了良好的效果。

　　有车方便早已成为人们的共识，倘若没有先进的路网，出门塞车，到处找不到地方停车，也许购车的喜悦更多会演变成有车的烦恼。

　　翻开深圳交通规划的历史：深圳目前的路网是在1986年进行的总体规划，形成了特区内的基本框架；针对深圳狭长的地理特征，市政府在1990年重点对快速路网进行规划调整，形成了包括人们熟悉的北环、南环(滨河大道)和西环的布局；1993年，特区外宝安撤县设区后，特区外路网进行了整体规划；1996年，规划部门针对全市的路网覆盖面和交通体系进行了深入调整。按照深圳市政府交通规划职能部门的规定，今后每5年就将对全市交通的一些重要方面进行检查、调整。

　　特区建立十周年的时候，深圳市领导人就深南大道的建设问题专门开会研究，当时的梁湘书记提出要开100米宽的道路，但马上就有人反对，觉得太宽了，15米就够了。最终深南大道东段最宽也只有60米，而且，因为两边高层建筑物林立，要想再改造会很难……

　　城市规划总是需要未雨绸缪，几年前许多司机喜欢选择的北环路，目前仍为8车道，设计时每小时机动车流量是6000辆，现在已是经常车满为患。深圳作为港口城市，又有毗邻香港的过境交通，大量的货柜车在几条干道上飞奔，塞车现象时有发生，被损坏的道路如果没有及时整修也带来新的交通阻塞。看来，交通规划部门的任务任重道远。

　　入夜，细心人会发现在深圳很多住宅区外的道路上，停放着众多车辆，这些车往往是因为没有足够的停车位导致了它们流落街头。据了解，深圳目前在交管局登记注册的机动车达35万辆，而异地或流动在深的车辆约15万辆，而且深圳人购车的激情近两年更以每年30%的比例递增。深圳目前各类停车场提供的停车位仅为十几万个，大量的车停在道边路旁，给交通监管带来了很大压力。

　　有经验的司机很少会在繁华路段停留。在深圳，道路停车咪表发展迅速，短短两年间，就已经在全市70多个路段安置了咪表2300多个。以一个咪表管两个车位计算，这种车位已经达到4600个。可是这相对于全市50多万辆机动车来说，还是少得可怜。这些设在相对繁华路段的咪表不仅收费不菲，而且由于车多位少，车主想就近停车并不容易。

　　国人对欧美很多轮子上的国家或多或少充满了艳羡，且不说欧美家庭拥有汽车就象我们的自行车一样普及，有车之后那份潇洒走天下的自在也令我们都市人难以望其项背。深圳在全国是最具备条件进入汽车时代的城市之一，如果想让日渐增多的私家车能安心使用，先进的路网显然是必备的条件。

　　未来公交，方便舒适智能化

　　在深圳，绝大多数的上班族还是依靠公交车上下班，深圳公交在未来会怎样也是众多市民关注的焦点。

　　深圳是一个公交发达的城市。据了解，深圳目前有大大小小运输公司70多家，全市共有中、小巴2750台，纯大巴2800台，出租车8505台，特区内交通主要由深圳公交集团专营，兼有深展巴士和观光巴士等线路，跨特区的运输公司有18家，经营着众多3字头的公交车。

　　据有关统计，深圳人利用公交的出行率达到了25%，大大高于北京、上海等国内任何一个城市。每天，深圳公交的运载量是250万人，而在深圳市运输局的规划目标里，到2010年这一比例将达到50%，这个奋斗目标已经与公交发达的香港和新加坡并驾齐驱了。

　　在政府大力发展公交的同时，深圳的私家车也在迅速增加，很多人憧憬着有朝一日自己驾车上下班。这两者似乎矛盾，但一位考察过国外公交发展的公务员介绍说，其实，像日本这样私家车拥有量很高的国家，大城市的人们上下班很多还是主要利用地铁、轻铁等公共交通，严重的堵车、停车难、高昂的市区用车代价制约着人们用车的冲动。有朝一日，深圳的有车一族是否也会像日本大都市一样，利用各种轨道交通和公交车上下班，而在休闲时驾车云游四周呢？据深圳市运输局交通处高副处长介绍，深圳公交在未来几年里将会大大提高服务水平，除了车辆更新、新开线路、提高效率增加安全性和舒适性等硬件设施的变化之外，软件方面还将提高驾驶员的素质、公交系统的调度水平、利用高新技术如GPS等更好地服务乘客。

　　目前，在中南公司的部分中巴上及运发公司的少量长途大巴上，已经安装了GPS这种先进的全球卫星定位系统进行测试，待时机成熟后会在全市的公交车上大力推行。根据深圳《交通邮电基础设施“十五”计划及2015年规划》，“十五”期间，我市城市公交方面，公交大巴总量在2005年将达到4000辆左右，空调车比例达到40%。中小巴总量则控制在2500台左右，特区内线路将逐渐向特区外调整。出租小汽车将重点投放特区外宝安、龙岗两区，总规模控制在1万台左右。在深圳街头，飞驰而过的公交车辆上经常可见“乘一次公交，多献一份环保”、“公交优先，可持续发展”等宣传标语，对深圳人来说，也许舒适安全的公共交通才是整个城市公交的明天。

　　花园城市，让出行成为享受

　　周日甚至平时的傍晚，滨海大道的路边总是三三两两停着许多车辆，那是情侣、朋友、家人相约专程到这里来看海、看红树林、看五彩缤纷的花园……印象里，这情景过去只在国外见得到。深圳人已然把滨海大道当成了忙里偷闲的都市驿站。

　　漫步在深圳街头，绿色通道、快速路网、轨道交通，深圳人未来的出行选择非常广阔。

　　作为汽车导报的编辑，在关注车市之外，我们也时刻关注城市的用车环境。

　　今年7、8月份，深圳曾出现了一部分人抢购化油器车作私家车的现象，很多深圳人趁着此次化油器车大降价提前圆了汽车梦。

　　很久以来，作为深圳人，大家都为拥有一个绿色的环境而自豪，我们生存的环境是唯一的，一些媒体呼吁深圳人不应该短视，化油器车的抢购风潮让人感受到环保部门的工作难度在加大，也为我们的汽车工业写下了并不光彩的一页。一位交警忧心忡忡地说，我们的工作是交通管理，在常见的交通事故中，一般有三大类原因，一是路况不好，如路面有黑井等，二是车况不好，三是驾驶员违章驾驶。深圳的车路矛盾日益尖锐，甚至引发了不少社会治安问题。在2000年以前，可以说深圳的道路交通情况在全国算是非常好的，而现在，即使是平时市区路面的承载力也不容乐观。

　　不过，深圳的城市交通还是会一如既往地发展并向更好的方面发展。我们仍然有理由憧憬一下未来的深圳：花园般的城市，畅顺的路况，良好的车况，安全方便的交通，心情愉快的深圳人，出行怎会不是一种享受？

　　*相关资料：

　　轨道交通

　　深圳市未来的轨道交通将逐步形成城市轨道和区域快速铁路并举、四通八达的轨道交通网络。规划中全市轨道网线路总长为362.9公里，特区轨道网线路总长为188.0公里，中心城区(罗湖、福田两大组团)轨道网线路总长为101.9公里。

　　道路网络在未来25年中，深圳市的市区路网密度要由目前的约6.4公里／平方公里提高到9公里／平方公里以上，增加50%，基本上达到日本、欧洲国家大城市的路网标准。

　　步行系统与绿色交通步行系统：将按照“城在园中”、“路在园中”的构想，构造较大范围的园林化交通步行系统，为居民创造优雅的步行环境。

　　步行空间：将采取“绿色大道”、“绿色步道”和“立体绿色平台”三管齐下的模式，营造园林化的步行空间。

　　绿色大道：选取公共客运交通走廊，利用现代园林的手法，对道路空间和道路绿地进行整体考虑、全面设计；对货运干道，则以林带将其屏蔽；使城市干道既是交通的“动脉”，又成为生态和景观的长廊。绿色步道：将绿色大道、近邻的公园、绿地和轨道站等主要的活动中心和居住中心连为一体，形成处处花团似锦、景致宜人的绿色长廊。

　　立体绿色平台：中心商业区、轨道上盖物业发展充分利用二层以上空间，用大型绿色平台实现步行空间的综合景观设计，构筑立体绿色轴线和富有变换的花园式步行空间。交通智能化：居民出行无论是在家里、办公室、路上、车中都将适时得到全面的交通信息服务，从而选择最佳的交通方式、出行时间和路线，居民的出行质量将得到显著的提高，各种交通设施因而也将大幅提高使用效率。

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