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1994年新华社记者唐师曾参加港京拉力赛使用的韩国KIA吉普。
自从那年冬天在秦岭领略吉普爬山的英姿之后，美妙的记忆总是挥洒不去，在警察学院学驾驶时，我一再要求学吉普，因为驾校没有吉普，最终学了卡车，因为卡车性能接近吉普。1989年山西地震，我用一辆大发星夜从北京赶赴雁北震中，沿途每遇坡崖沟壑，都为没有吉普而痛心疾首。尽管如此，我仍是第一个抵达震中的记者，我的图片和现场报道不仅占
据了以《人民日报》为首的国内报刊头版，还被美联社、路透社、法新社、共同社等同时刊用。
1990年，我参加由几十辆越野车组成的国家可可西里探险队，从西宁沿青藏公路经格尔木、西大滩、纳赤台、昆仑山口、五道梁，在沱沱河兵站拐下公路直取长江源。北京吉普咆哮着冲上通天河，坚冰在车轮下隆隆作响。虽已是6月，可在海拔5000多米的可可西里无人区仍是大雪纷飞。高海拔、严寒、缺氧、干旱、辐射、风沙，复杂多变的气候造成举世罕见的高寒荒漠景观，各拉丹冬雪峰傲然耸立，铅灰色的冰峰闪着沉重的寒光。循着倒毙的野牛尸骸蜿蜒而行，乌鸦在紫色的天空滑翔，秃鹫趴在巨大的野牛头骨上虎视着我们的吉普车队。由于缺氧，我们全患了右心室肥大和红细胞增多症，原来75马力的北京吉普此时输出功率不足40马力。炽热的阳光穿过吉普风挡，强烈的紫外线将我的脸晒脱一层皮，用手一抓便纷纷扬扬。我的嘴唇裂开一道道血口，高高肿起，为止痛我不时把脸紧贴在冷冷的车窗上，吉普的冷钢激起我的无限遐想：从“乞力马扎罗的雪”到“走出非洲”。
海湾战争期间，我辗转中东各国五个半月，在烽火连天、沙漠万顷的中东，吉普是我出入战区的惟一工具，沙特王室似乎对三菱山猫情有独钟，伊拉克陆军更倾心于尼桑巡逻兵，约旦哈希姆王朝仍坚持用英国的兰德罗孚，埃及总统卫队则是清一色的丰田陆地巡洋舰，以色列国防军大量使用美式雪佛莱大吉普，而美军却使用8缸6.2升风冷柴油引擎载重3吨的汉马。
随着日本汽车工业崛起，欧洲梅塞德斯、兰德罗孚、兰奇罗革、美式吉普正让位于亚洲吉普。亚洲新型丰田、尼桑、三菱等线型排列6缸、V型排列6缸和水平对置排列式发动机成批制造着更优质的吉普。亚洲轻型吉普车品牌已不胜枚举。韩国的启亚(KIA)、现代(Hyundai)、双龙性能价格比极优的吉普。其中启亚Sportage已被世界拉力赛列为“0”、“00”领航车，承担为雪铁龙ZX、丰田Celica、三菱Ca1antVR4、三菱LancerEvolution、富士Impreza等著名四驱车开道的先导车。此外，日本微型的铃木(Suzuki)的VITARAV6、五十铃(1SUZU)的Trooper，亦以物优价廉闻名。但综合性能执牛耳者，仍首推丰田陆地巡洋舰(TOYOTALANDCRUlSER)，尼桑巡逻兵(NlSSANPATROL)和三菱大山猫(MITSUBlSHIPAJERO)。丰田陆地巡洋舰4500采用线型直列六缸4汽门发动机，排量高达4.5升，被选为中东联合国军停战监督委员会UNTSO制式装备。尼桑巡逻兵采用同样原理发动机，排量为4.2升，而三菱大山猫(欧洲出口型为MONTEO，意为将军)，则采用V型排列6缸3升发动机，该型已屡屡在巴黎)—达喀尔汽车拉力赛中夺冠。与此同时，美国印第安纳AMGeneral生产的M998汉马，则为当今越野车又一革命典范。该车长4.58米，宽2.16米，高1.83米，整备重量3498公斤，采用排量6.2升8缸风冷柴油发动机，底盘高0.41米，轮距3.29米，最高时速105公里。可爬60度陡坡，涉水深度0.76米，该车采用中置式发动机，尽量提高底盘与地面间距离，装有车胎充气中央控制系统等令人咋舌的装备。它的军用型在海湾战争中大显神威；其民用型仅硬汉影星施瓦辛格一人就买了5辆。
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