几天前，一家媒体披露这样一个信息：德国大众明确表示，不在中国生产10万元以下的轿车。不管以后如何，现实情况是：一汽-大众8月23日下线的换代产品——宝来轿车，其市场价位在20万元左右；上海大众将于年底推出的POLO轿车，售价也在10万元以上。

　　德国大众在中国的两个合资企业，经营是十分成功的，不仅产品销量大，而且利润丰厚，市场占有率为国产轿车的“半壁江山”，在中国轿车业举足轻重。

　　在这两个轿车合资企业的消费者群中，已有相当大的比例属私人。这些私人购车族，就目前的结构而言，大多是先富裕起来的文艺体育明星、外资或中外合资企业的中高级人士、银行证券保险等金融界员工、科技与高教界中收入优厚者、私营企业主等。如果仅从这些消费者购车或换车需要的档次而论，中高档车市场依然宽阔，可以不生产产10万元以下的轿车。但是，随着我国经济建设的发展，百姓生活水平不断提高，很快那些普通工薪族会步入汽车消费者行列。轿车价格同国内生产总值GDP之比值R，可以反映轿车进入家庭的普及程度。国外轿车大量进入家庭时的R值在1.4～4之间，日本是1.4，韩国是2.3。2000年我国人均GDP为7078元，其中北京市已达到3.465万元。专家预计，我国的R值达到2.3时，即相当于人均GDP达2万元至3万元、小排量经济型轿车价格在6万元时，大多数家庭具备购买和使用轿车的能力。

　　国家经贸委在汽车工业的“十五”规划中，将经济型轿车的价格定在8万元左右，“十五”后，随着入世关税的降低、经济批量的上升和生产成本的下降，经济型轿车价格降到6万元是完全可能的。那时6万元的经济型轿车，其装备同现在那些已经是6万至8万元的，不可同日而语。

　　国际的实践证明，10万元以下轿车的市场前景远大于10万元以上的轿车。德国大众不在中国生产10万元以下的轿车，将失去一块不小的市场份额。(张伯顺)

　　《中国汽车报》(2001年10月12日第二版)

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