即不是省会城市，也不是交通枢纽，更不是汽车生产基地，无论从哪个角度看，东莞举办汽车博览会，似乎都缺乏条件。但恰恰在这个最不被看好的地方，却举办出了中国今年最有人气、最与众不同的汽车展览会，使所有的汽车厂商都大感意外。

　　展不在大有市则隆

　　从9月29日到10月2日，东莞车博会只举行了4天，但参观人数却超过15万，不仅东莞居民，就连香港、台湾、广州、深圳、珠海等周边地区消费者也都扶老携幼，前来观展。车展主办地棗东莞体育馆被围得水泄不通，各种资料一抢而空，参观者们把展览会变成了展销会，围着大小汽车看参数、试驾驶，争相抢订各种车辆。据初步统计，车展上，各参展经销商卖出进口、国产名车上千台，成交量突破4个亿。国内最豪华的国产轿车--价值165万元的红旗旗舰，被预订了6台；别克轿车一天就售出和预订了48台，一家参展车行的帕萨特1.8T，3天内收到定单30多个。而奇瑞、羚羊世纪星、吉利等经济型轿车也纷纷被参观者订购。最火的是金龙客车，3天之内销售了40多台，合同金额高达2700万元。就连名不见经传的广东清远生产的奔得汽车，也卖出了47台。厚街一农民当场买下2辆广州本田，他说是给上大学的儿子和要出嫁的女儿各买一辆。值得一提的是，好些车是以现金方式被一次性付款抢购走的。

　　如此火爆的场面让厂商业大呼意外、叹为观止。东风集团有关领导闻讯特意从武汉赶到东莞，考察车博会和东莞车市；因不看好车展而没有参展的本田公司，派专人才考察了车展，看到如此火热的场面，当场表示明年一定报名参展。

　　东莞车博会何以如此火爆？这完全在于其巨大而成熟的汽车消费市场。此所谓：车展不在名气，而在于市场是否兴隆。

　　东莞，这个地处粤港经济黄金走廊的中等城市，虽然常住人口不到160万，但外来人口却多达600多万，港台商人70多万，海外侨跑20多万。2000年，东莞人均收入14142元，接近中等发达国家水平，出口创汇、引进外资、居民储蓄都超过千亿元，是珠江三角洲收入最高的城乡一体化城市。

　　经济的发达、收入的丰厚，使东莞比其他地区早几年进入汽车消费时代。这儿的汽车营销服务业非常发达，从东莞到虎门的道路两旁，分布了200多家车行(汽车经销服务商店)，1000多家美容配件厂，国内外几乎所有的知名品牌都在这里设总代理、总经销。

　　车展承办方总经理刘旭告诉记者，东莞汽车年销售量位居广东三甲，2000年销售额45亿，新增车辆16辆，平均每月2000辆新车上牌，每百户居民拥有小汽车16辆、摩托车196辆。而有的镇每5户就有1辆车。今年上半年私人购轿车13000辆。记者曾采访过东莞鸿燕车行，今年上半年，他们卖出上海大众品牌的轿车600辆，而他们代理的神龙富康更是连续2年名列全国销售十强，超过2000部，今年更火爆到每月可销100台。鸿燕车行副总经理韦国翊告诉记者，几乎所有的车型在东莞都能找到消费群、捷达、帕萨特、行看车的消费者数以百计，有的车行一天能买车8辆。记者认识一位东莞的朋友，做保险生产生意，他家里有3辆车，自己开别克，妻子开日产阳光，还有一辆奥拓，供他的助手跑业务，他告诉记者，在东莞，像他这样的有车族非常普遍，有的大家庭车辆多达7、8辆。

　　如果说，全国大部分城市的消费者还在为买车而精打细算的话，东莞的消费者却在为选择什么品牌而大伤脑筋了。2001年，对广东东莞来说，绝对是汽车进入家庭元年。

　　东展含金量与众不同

　　一届车展的成功与否、档次如何，要看3个方面：一是参展厂商实力，二是展出车型尚未完全市场化；三是是否有概念车。

　　本届东莞车博会，吸引了不少厂商展出尚未上市的新车，比如神龙毕加索、长春吉发高级旅游房车、红旗旗舰等，都是第一次在南方公开亮相。此外，在车展上还有不少中国人自己设计开发的概念车，比如宝华电动车、东风公司与珠海公牛集团共同开发的跑车“蝰蛇”、珠海茂达汽车工业公司的“东方太子车”等，加上广东本地开发生产的新车棗五洲龙客车、奔得汽车等，这些体现了中国人智慧和自信力的车型，和国际知名品牌在车展上同台亮相、交互辉映。

　　车展上，最让人深感意外的是，一家科技公司亮出自己设计制作的新车，公开向现行的汽车制造方式挑战。

　　众所周知，现代轿车大都用钢材制造车身，通过焊装、冲压、喷漆、组装4道工序，形成成品。由于设计开发、工艺制造成本高居不下，致使汽车生产只有达到一定的规模产量才能产生经济效益，这就是业内人士一直强调“没有规模经济，就不能发展汽车工业”的原因。但是，珠海公牛公司董事总经理商光旭却告诉记者：“不上规模，也能发展汽车工业。”因为，他们用纳米技术改变了汽车制造模式。

　　展会上，商经理指着他们生产的轿车，向参观者介绍说，这些车不同于一般的车，它们的车身，不是金属、钢材，而是有机高分子复合材料。这种复合材料最早用于航天航空行业，由于材料价值高、加工工艺要求高，推行到汽车制造上，市场价值不大。但随着纳米技术的成熟和利用，以往的复合材料的性能有了进一步的提高，强度比原来提高到1000倍以上，超过了钢板；材料表层的光洁度也大大增强；而且，这种材料还防锈、防辐射、防老化。

　　更重要的是，由于用复合材料制造汽车，从是液态变固态，制造商不需要投入在量资金购买设备，就可以运用材料的流动性、可变性形成多款式、多品种产品形态。而用钢板制造汽车，则是从固态到固态，需要投入大量资金购买冲压、焊装等机械设备，形成厂家需要的形状。

　　商经理强调说，用复合材料与用钢板制造汽车，是两个概念的问题。复合材料可减少车厂大量的资金投入，使生产成本下降80%以上。从而为资金短缺的中国汽车工业寻找到低投入、快产出、小批量、多品种、灵活适应市场的生产方式。据悉，公牛公司已为珠海中华汽车公司配套生产车身产品约3000份，在珠江三角洲打开市场。他们还与东风汽车农用车公司、轻型车公司签订了合资合作及复合材料车身开发的协议。此外，他们还与秦川机械(汽车)集团签订了独资承包经营合同、与吉林江北机械厂签定了合资合同、与江南奥拓轿车厂签订了合资合作开发协议。他们要向传统的汽车生产制造方式叫板，要在汽车制造史上写下浓重的一笔。

　　“山不在高，有仙则名；水不在深，有龙则灵。”有了旺盛的汽车市场，有了最前卫技术和概念车，东莞车展不想火爆也困难。

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