湖南大学机械与汽车工程学院院长钟志华和他设计的类菱形新概念车，一经媒体报道，立刻受到关注。日前，钟志华借到北京出差的机会，跟记者聊起了他的新概念车。

　　他首先透露了一个最新信息，即他领导的项目组与上汽五菱汽车股份有限公司等企业，签订了类菱形新概念车关键技术的开发应用协议，部分经费已经到位。

　　企业的参与令钟志华信心倍增，他乐观地估计，不久的将来，类菱形概念车将被开发研制成家用轿车，而且价格便宜。

　　据权威专家评价，该新概念车的重大意义在于，不仅成为我国第一辆具有真正自主知识产权的新概念车，而且研究和提出了一种全新的汽车设计方案，即车轮按菱形布置，这一突出特点彻底改变了传统汽车底盘按前后轴各两车轮的矩形布局。

　　那么为什么要把轿车设计成类菱形？钟志华向记者解释说，如此设计有许多好处。首先，是使汽车碰撞安全性好。普通的四轮布置容易造成汽车迎面相撞时两车顶死，而类菱形汽车通常会“擦肩”而过。在两车追尾时，同等相对碰撞速度下，类菱形汽车对人体的伤害比普通汽车小。两车侧撞时，由于普通布置的四轮汽车中间的刚性较弱，缓冲吸能区又小，较易造成对乘员的伤害。而类菱形汽车中间有两个驱动轮，使抗侧撞的刚性和缓冲吸能区也大大增加。钟志华起初就是从改进碰撞安全的角度，采取了菱形布置。

　　其次，采用类纺锤状的流线体车型设计，明显改善了空气动力学性能。仿真计算表明，类菱形汽车的气动阻力系数比普通汽车可降低35%。

　　第三，类菱形汽车具有三轴特点，比普通二轴汽车容易获得更好的平顺性，理论和实验都证明了这一点。

　　第四，类菱形汽车的前后对称特点可减少一半的车身制造模具和工装，从而可大幅度降低制造成本和周期。

　　第五，类菱形汽车的转弯半径在同等外形尺寸下可比普通车小近50%，并减轻自重，有利于节能和环保。

　　钟志华还回答了人们担心的类菱形车稳定性问题。他说，在同样的轮距与重心高度前提下，类菱形车抗侧翻的稳定性可能有一定降低。他提出这可以从降低重心或适当加大轮距和轮荷的合理分配加以解决。如果采用电驱动，降低中心可很容易地通过合理布置电池做到。

　　《中国汽车报》 记者 周丽娟

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