今年的轿车市场看起来热闹非凡：价格一降再降，新车型接连推出，利好政策不断出台，轿车进入家庭的呼声一浪高过一浪。

　　然而，轿车销售市场却有点冷清。有中国汽车市场风向标的北京亚运村汽车交易市场，近几个月轿车销售总量一再下滑，市场上弥漫着等待观望气氛。有专家说，时下的汽车交易市场就像正在转换的天气一样，将要进入一段秋凉季节。

　　轿车进入家庭是大势所趋，但却停在消费者门槛外难以登堂入室。人们不禁要问：中国轿车市场，你在等什么？

　　等价格，期待更低的价格

　　今年的轿车降价风潮，是从市场“黑马”或“黑户”开始的。

　　悦达普莱特开年便大降6000元，最高降幅达10%；南亚英格尔、东南汽车公司紧跟其后，宣布全面下调车价，降价幅度从6000元至1.7万元不等。吉利轿车更是把价格降到2.99万元的最低价。

　　准轿车降价余波还未散尽，正规轿车企业也急不可耐加入其中。

　　铃木奥拓、天津夏利、神龙富康也纷纷调低售价。就连红旗轿车也借着新推出两种车型之际，降低了价格。到目前为止，国内15万元以下价位的中低档轿车品牌几乎悉数加入了降价阵营。

　　不断降低的价格让不少消费者心旌摇动，提前开上自己轿车的梦想似乎就要实现。但是，汽车市场的总体销售情况并不理想。北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢说，估计用不了多长时间部分品牌的轿车可能会出现平销，甚至需要促销。

　　愈是降价，消费者愈是感到价格有更大的下降空间，于是纷纷持币待购。记者在汽车市场遇到的不少看车的消费者，大多表示，并不准备马上买车。一位家住北京西城区的丁先生说，他在今年初就打算买车，一有空就出来逛车市，但眼看着车价往下跌，总觉得还会往下降，一直下不了决心。他还告诉记者，7月底他的邻居买了一辆夏利2000，谁知没过几天又降了1万元。你说冤不冤？

　　消费者的犹豫还在于即将加入世界贸易组织的影响。不少人认为，中国加入世界贸易组织的所有法律文件已经通过，11月份加入世界贸易组织已成定局，轿车价格肯定要降低。现在买肯定不合算。

　　中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生说，汽车价格偏高一直是轿车进入家庭的重大障碍。汽车价格下降是必然的趋势。目前，消费者的收入水平较低，购车时首先考虑的因素是价格。观察当今车市，结合居民收入的现状，10万元以下的轿车肯定会成为轿车市场的主流。

　　国务院发展研究中心专家陈淮认为，我国的汽车价格，特别是轿车价格，与国际市场相比存在相当大的差距。1.6升至1.8升的普通中档车比国外同档次车贵80%至100%，高档车的差价更大。当前，我国已经站在WTO的门槛上，靠关税壁垒维持轿车原有价位的日子一天比一天少，轿车价格会一天比一天低。但他提醒消费者，轿车价格的下降是个循序渐进的过程，不可能一步到位。

　　等政策，期望更大的政策利好

　　熟知轿车发展历史的人们，无不认为，今年是轿车政策变动最大的年份。一个又一个的利好政策，让生产者和消费者目不暇接，甚至有些无所适从。但是，消费者更为关心的是消费政策何时能够正式出台。

　　5月中旬，国家计委决定放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格。

　　5月底，国家经贸委宣布，国家对汽车产品管理逐步放开，汽车产品由目录管理向认证管理方式过渡。

　　6月，汽车工业“十五”规划确定，我国将重点发展售价8万元左右的经济型轿车，以满足不断扩大的私人轿车购买需求。

　　8月，国家经贸委、财政部、国家税务总局、国家环境保护总局联合发布通知，对低污染排放小汽车减征消费税。

　　9月，公安部宣布，我国国产大部分新车入户将免上检测线。

　　这些政策的出台，无疑对鼓励轿车进入家庭起到重要的作用。但是，消费者最为关心的汽车消费政策，虽然浮出水面，但并未正式登台亮相。

　　国家计委在8月份向有关部门和汽车生产企业下发了《汽车消费政策》(征求意见稿)。根据征求意见稿精神，国家将对装有3升以上发动机的轿车消费税税率适当提高，装有1.3升以下发动机的轿车消费税税率适当下调；国家有关部门将修改现有汽车报废标准,对私人用车和非营运用车要适当延长使用年限。另外，还有三项减费政策和抑制停车乱收费政策。为消费者长期诟病的停车占地证明也在取消之列。

　　但是，征求意见稿正式出台尚需时日，引得不少消费者持币待购。他们认为，这项政策一旦正式付诸实施，购车和用车不但节省一大笔费用，而且更加舒心顺畅。

　　不少专家也呼吁，《汽车消费政策》应尽快出台。中国加入WTO在即,留给中国汽车工业的时间已屈指可数了。如不抓紧时间启动汽车消费,用物美价廉的产品尽快占领市场份额,一旦关税壁垒打开,中国汽车工业将无法抵御冲击。

　　等车型，因为低档车尚无主打产品

　　今年是新车型推出最为频繁的一年。有统计说，从年初到目前为止，已经有22种新款轿车在中国各地下线或上市。新车型的数字还在增长，年底之前，还有13种新车等待着和消费者见面。中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生说，不过，面向普通消费者的低档车尚无主打产品。这也是车市不火的一个重要原因。

　　李京生说，从轿车的需求来看，有5个层次。分别是，政府官员、大型企业、高收入家庭和中型企业、中等收入家庭和小型企业、一般收入家庭。这是一个“金字塔”结构，越向下消费价格越低，消费总量越大。目前，中国的轿车消费，特别是沿海地区的消费已经进入第四个层次，而消费量最大的第五个层次尚没有合适的产品。

　　不可否认，越来越多的新款车面世，使消费者彻底告别了轿车“老三样”(桑塔纳、捷达和富康)称雄称霸的年代，有了更多的选择。但是，不少汽车生产厂家在开发新车型时，仍然把目光瞄准收入较高的阶层，而对于为数众多的普通消费者往往视而不见。

　　吉利、英格尔、奇瑞等相继推出的一系列低档车，弥补了长期以来市场上产品种类的缺失，受到消费者的广泛欢迎。吉利轿车在销售最旺时，曾经出现断档的火爆场面。但是，这些车型在全国60多万辆的产量中，所占份额较少，尚难支撑广阔的市场需求。不仅如此，李京生说，低档车不等于低质量车，需要符合国家的标准。目前，市场上的低档车是最近几年才兴起的，在质量、售后服务等方面，仍有不少需要完善的地方，还不足以成为低档车的主打产品。(记者赵承王立彬)

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