自主开发能力是中国汽车工业发展的软肋，但谁都知道其中蕴藏的商机，于是在新世纪之初，汽车集团、民营企业、设计公司纷纷行动起来——

　　看见中国人自己开发设计的汽车在马路上跑，相信这不仅是广大汽车工程技术人员的梦想，同时也是广大消费者的梦想。但每个人心里都明白，中国汽车工业发展几十年，自主开发能力还基本停留在口头上。近日，国家经贸委发布的《汽车工业“十五”规划》中再度 把提高自主开发能力作为汽车工业发展的重点，引发了业界对这一问题的争论，而一些汽车企业和公司却纷纷放出话来，声称要自主开发具备独立知识产权的汽车，有业界人士戏称为下“中国蛋”。

　　自主开发成主旋律主流厂家发声作秀

　　自主开发能力是衡量一个国家是否能够独立发展汽车工业的标志，从五十年代起，汽车企业就没有停止过自主开发的努力，东风金龙、红旗、上海等品牌鼓舞了国人的信心，但遗憾的是它们都在测绘国外产品的基础上仿制而成，技术含量低，终遭历史淘汰。

　　从八十年代开始，我国开始上马汽车合资项目，九十年代达到高潮，以致于大部分的轿车企业都已经合资。照搬国外过时的车型，虽然中国汽车工业的制造水平得到了很大提高，但失去的却是整个行业的独立开发能力，这和国家当初制定合资政策的初衷是大相径庭的。人们还清楚地记得，《汽车工业“八五”规划》中提出要通过合资提高汽车工业的整体发展水平，力争在2000年左右“初步建成具有自主开发国际水平产品的科技体系”，而《汽车工业“九五”规划》进一步提出要执行“以引进技术为主，通过联合开发，逐步走向自主开发”的路线。今年颁布的《汽车工业“十五”规划》仍然坚持自主开发，但说法有了一些变化：“到‘十五’末期，形成货车以我为主、轿车以联合开发为主的产品开发能力，能够开发出具有一定竞争能力和自主知识产权的经济型轿车等产品。”

　　在国家一再强调自主开发的背景下，汽车厂家一味地引进国外车型显然有些不合时宜，所以最近几大主流厂家都纷纷放言要开发自已的轿车品牌。一汽集团老总竺延风最近提出一汽要开发自已的品牌汽车，显然他指的并不是已经存在几十年的红旗轿车。上汽集团总裁胡茂元在上海车展期间再次提出上汽要再弄一个轿车品牌，只是不知道除了上海大众和上海通用，上汽还能把这个产品放在哪里生产。东风集团则更超前，日前推出一款电动轿车的概念车。

　　三大汽车集团争着要开发自己的品牌产品，着实是一件令人高兴的事情，但问题是它们都已经和国外汽车厂家合资，产品早已纳入外方的体系，在中外双方各占50%股份的情况下，中方提出要搞自己的产品体系谈何容易？有专家指出，这些主流厂家之所以大谈自主开发，既是对自己目前生存状态的一种辩解，也是一种“作秀”，真正实施几乎没有什么可能。

　　一无目录二无资金民间造车无人喝彩

　　在国家“三大三小”等轿车定点项目之外，近年来又冒出一批新兴的汽车企业，他们打破中小企业无法搞自主开发的成见，硬是推出了拥有自主知识产权的产品，令业界为之一惊。

　　在今年的上海车展上，吉利汽车公司推出的一款黄色双人小跑车格外抢眼，这款被称为“中国第一跑”的轿车是由吉利公司自行开发设计的。人们对于民营企业能否制造汽车本来就持怀疑态度，更何况要自主开发设计，但吉利的老总李书福有句名言：“造汽车和造自行车没有什么两样。”据了解，该公司的设计人员大多来自国内的大型汽车企业，吉利集团副总裁刘金良认为，只要将专利回避，国外汽车的所有结构和设计都可学着设计，然后进行优化配置，这是世界汽车工业普遍采用的方法。几年前，吉利公司就自己开发了两款小轿车“豪情”和“美日”，虽然还是以“6”字头上的目录，而被人讥为“模仿秀”，但市场反应都不错，有专家评论吉利就象一条鲶鱼，激活了整个中国车市。

　　相比之下，华晨集团的运气要差一些，该公司与宝马公司合作，开发出了具有独立知识产权的“中华”轿车，这款车是去年12月中旬下线的，但直到现在也无法推向市场，原因只有一个——上不了目录。民间的造车力量在计划经济的目录管理制度下举步维艰，但我们有充分的理由相信，一旦目录管理改为国际通行的型式认证制度，民间造车的力量将很快迸发出来。

　　汽车设计开发商机无限独立设计公司浮出水面

　　在世界汽车业中有许多独立设计公司，它们承担了一些大型汽车集团的产品开发设计任务，成为汽车业不可忽视的一支力量。比如，意大利就以汽车设计而著称，全国有数十家知名的设计公司，法拉利跑车就是它们的杰作之一。美国的MSX公司是全球最大的汽车及机电产品设计公司，设计人员超过1.6万人。而今，一群中国人也要走独立设计的道路。

　　1999年，中国第一家独立的汽车设计公司上海同济同捷科技公司成立，它以同济大学为技术后盾，两年不到就成功设计开发了一款MPV，今年又新接了一款微型车的设计开发任务。该公司总经理雷雨成在接受本报记者采访时说，和国外公司相比，同捷公司的设计成本仅为他们的十分之一左右，而且熟知中国的文化和法律，对国内的零部件企业也比较了解，这样能够保证产品真正符合中国消费者的需要。雷雨成还透露说，他们设计一个新车型可以卖200-300万美元，利润率达30-40%，这是他们看好这一市场的重要原因。

　　同行者还有南京的远东汽车技术开发有限公司，在上海车展上他们推出一款“远东娃娃”的小跑车，引起不小的轰动。该公司总经理俞宗卫在接受本报记者采访时说，他们走的路和同捷有所不同，同捷是把设计好的产品卖给厂家，而远东则自己组织生产。他解释说，远东开发的都是一些个性化很鲜明的产品，市场容量不是很大，每批能生产500-1000辆就不错了，他说国外有许多这样的小型汽车公司，如法拉利、摩根等品牌的产量都很小。现在，除了“远东娃娃”，远东还正准备开发系列产品“远东佳人”、“远东勇士”、“远东绅士”，以满足不同层次消费者的需要。很显然，作为民营企业的远东公司也遇上了上目录的问题，上不了目录就意味着不能销售，对此俞宗卫说他们的策略是先向国外出口，等有影响了再回到国内，那时候目录管理制也可能改革了。

　　业界观点：

　　两种认识均有偏差——苏波(国家经贸委产业政策司副司长)

　　苏波认为，长期以来，汽车行业存在两种发展路向的争论：一种为“开放竞争型”，另一种为“自主发展型”。前者认为中国汽车工业应该走完全开放竞争的道路，成为跨国公司的一部分，成为其装配基地；后者认为中国要加大自主研发，建成一个自成体系、自我满足的完整的民族汽车工业。

　　苏波说，上述两种意见是建立在对汽车行业发展的一些重大问题，是从各自不同角度判断和认识的基础上的，从问题的某个侧面讲并非没有道理，但不够全面和完整。他认为，根据入世的要求，中国将欢迎更多外资进入中国汽车业，同时确认自主发展是支撑我国经济增长的战略需要。

　　自主开发：自己作主，别人开发——詹夏来(上汽奇瑞董事长)

　　詹夏来认为，现在国际汽车业正向专业化方向发展，许多高精尖的产品都是由博世、德尔福等零部件公司开发，国际上所有的汽车巨头都不是靠核心技术来赚钱。他说，汽车工业是一场马拉松，领跑者体力消耗多，跟进者则要省力得多，我国发展汽车业可以作跟进者，取世界汽车业的一切先进技术为我所用，不一定什么都要自己来干，因此他对“自主开发”的定义是“自己作主，请别人开发。”他告诉记者，奇瑞这款车是请意大利的一家公司设计的，由台湾的福臻集团开发模具，总共才花了几千万元，最后知识产权还是自己的。

　　民营企业希望拿到“准生证”——李书福(吉利集团董事长)

　　上海车展上亮相的吉利跑车给国人带来了惊喜，但李书福乐不起来，因为这款“中国第一跑”拿不到准生证，吉利集团只能以6字头目录生产两厢车。李书福认为，目前进口跑车价格很高，国产跑车还没有开发出来，吉利跑车又没有批准生产，吃亏的还是消费者。他表示企业正在努力想办法，希望能够尽快得到批准。他说，民营汽车企业需要发展，国家有关部门应该制定相关政策予以扶持。

　　中国人可以设计开发最好的汽车——雷雨成(同济同捷科技公司总经理)

　　雷雨成的话语中最鲜明的是他的那种民族自豪感，他一再证明中国人完全有能力开发世界最先进的汽车。他说，目前世界汽车设计界大多采用计算机辅助设计，在这方面中国毫不落后，甚至走在世界前列，现在许多汽车公司采用的设计软件中就有部分是同捷参与编程的。他透露了同捷公司的发展目标：5年内挤身全球汽车设计公司20强，设计开发人才达到2000-2500人，实现中国90%的汽车设计开发任务由中国自主完成。

　　评论：下蛋容易孵化难

　　现在各种力量都在争着为下“中国蛋”而努力，相信大部分中国人都会称赞他们的行为。早在十多年前，中国汽车界就在为是否要搞自主开发而争论不休，赞成的一派认为不开发自己的品牌，就会沦为国际汽车巨头的整车装配厂，反对的一派则认为自主开发成本太高，我国的技术力量也不够，还不如拿人家现成的产品来生产，同样可以带动零部件及相关产业的发展。现在各派的意见终于统一了，那就是中国汽车业在对外开放合作的同时，一定要走自主开发的道路。

　　意见一致并不意味着问题的最终解决，还有大量的难关需要跨越。第一道难关就是现行的汽车目录管理制度，按照它的有关规定，民营企业和独立设计公司开发的新车型根本就上不了目录，即使生下来了也是一个没有户口的“野孩子”，这势必增加开发的风险，影响到民间开发力量的积极性，华晨开发的“中华轿车”至今没有下文就是一个明证。

　　目前许多厂家和公司都推出了所谓自己的新车型，但这些车能否推向市场还是一个问号。有专家指出，下个蛋容易，但要把它孵化出来却很难，同样的道理，设计一款造型新颖独特的汽车也很容易，但要生产出来并为市场接受则极为不容易。从一辆车的开发流程来看，先是设计出整车结构，然后出样车，开发制造模具，进行工艺准备，培训工人等等，小批试制后还要进行路试和碰撞实验，每一项都要花大钱，少了一项都不行。当然最大的风险还是市场的风险，一款新车从开发到试制短则一两年，长则五六年，等产品出来时市场上又有了许多新的更先进的产品，如果市场不接受的话，几年的投入就会打了水漂。据专家介绍，国外的汽车厂家都是几个车型同时开发，采取的战略是“生产一代，准备一代，开发一代，预研一代”，几年下来可能只有一款车真正投产，很显然，我国的汽车厂家不具备这样的技术实力。

　　说了这些并不是给自主开发泼冷水，而是要正视前进中的困难。《汽车工业“十五规划”》中提出轿车工业要通过和国外汽车公司联合开发来逐步提高自主开发的能力，可以说是十分清醒的，但能否实施则取决于各个合资汽车企业里中外双方合作的诚意。

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