面对全国各地此起彼伏的各种车展，有说法称中国车展业也象汽车业一样存在"散、乱、差"的现象，但车展业毕竟与制造业不同。权威性的国际汽车工业展览会在中国每年搞一个足以，但区域性的汽车展销会、博览会似乎还没到泛滥成灾的地步，各地百姓都喜欢就近观赏车展，不"散"的话，当地百姓看什么？能够"天马行空"来去观展的人基本上是公费搞业务的专业人员。在短短一个月里，东北就连唱了三台大戏：沈阳车展、大连车展和 长春车展，易使人觉得东北的车展有点"乱"。实际上大连车展就是作为全国第二大进口车输入港的外车大卖场，沈阳车展是要显示沈阳汽车工业要坐中国汽车工业第三把交椅的雄心。在作为中国最大的汽车生产基地的长春搞车展，其涵义就更为复杂些。

　　场内观展

　　比较过两个月前的上海国际汽车工业展览会，就会觉得长春的象只"秋老虎"，热劲更大，馆内通道上已是人潮汹涌，而非人流如织，如同影剧院观众退场般的拥挤，很难说清在长春车展上是看车还是看人。对参展厂家来说，也很难确定其潜在的消费群在前推后涌的人潮中能否有份好心情来揣摩心仪的"对象"。在阵阵轰杂的人造声浪中，在日韩港台流行式样的展台劲耍中，在空调系统已不堪重负的热岛效应中，汗流浃背的观众走场无疑要有好的体力相配。既然观众受苦受累也汹涌而至只能说明长春车展办的必要性已是毋庸置疑，对于当地的观众渴求观展，不能坐在京城满眼看各地的车展都是"散"。有点"内乱"那是市场供求不平衡的问题，长春的市民一年中也只能看到一回这种排场最大车展、又辅以空中芭蕾飞行表演之类的新奇乐的玩意儿，只花十元钱门票就能"饱餐"各台"车模"秀色、靓妹劲舞的团体操，焉能不挤乱？

　　这次长春车展有别于其他地区性车展之处在于有多家国内主流大厂积极参与，上海通用的展台布置仍旧成袭其一贯的优雅格调，在中国独一无二的超豪华车奥迪的后院市场，次一级的别克就不必硬充"挑战者"去生碰，上海通用有意突出差异化的优势，主推GL8公务商务车，副推赛欧小型车。广州本田也是清淡不张扬，在实力和赢利俱齐和持久的市场短缺下，外部的"浓装"已成多余。

　　在长春今年破天荒地对全国厂家开放市场后，捷足先登的上海大众第一次把500辆桑塔纳出租车开进了长春市的街头，在开展当日上海大众在长春的第一家特许经销商开张剪彩，作为心照不宣的投桃报李，上海大众也第一次在长春车展做规模适度地亮相，这也算市场和车展业的"双赢"。与其说象上海通用、广州本田、上海大众等主流厂家来长春车展亮相，不如说是国内厂家集合来长春汽车市场报到。其他二线的厂家都随"大流"涌来，不去高一级上海车展的神龙汽车却把最新要投放的"毕加索"车型拿到长春来了。吉利、英格尔等也不会放过有680万人口城市的百姓车市。

　　十分有趣的是一汽集团的一汽吉林轻型车厂登台放出最新研制的"奥星"，该面包车从内饰到外观，从底盘到发动机，都得到了国外多家专业高手的指点，拉开9万多元到13多万元的价区，明显地是要与近邻沈阳的全国卖的最火的"金杯"面包车正面交火，看来一汽吉轻厂不甘在小"佳宝"上小打小闹，而要在面包车市场上"登基"，从一汽集团手中放走的沈阳"金杯"后成了气候，一汽集团还得通过放出"奥星"来回收失落的轻客车市场。

　　场外听音

　　值此长春车展开展之际，一汽-大众在工厂内举行了隆重的一汽-大众十周年庆典暨"宝来"轿车下线仪式，作为国际车坛泰斗级的人物，德国大众的董事长在即将退休的前夕专程莅临一汽-大众总部，出席了新车下线仪式、记者招待会和捐赠医疗诊所的奠基仪式，其实是给大众在华的两大项目划上一个圆满的句号。对于以前只闻其声不见其影的"宝来"新车，按照大众的惯常做法，可俗称为"不见鬼子不拉弦"，不到商品车投放市场的当口，所有营销的火力是不轻易发挥的。为了给长春车展添彩，"宝来"车只好被搬上的展台，其实厂家并不愿意把其秘密武器让对手前后打量。虽然一汽-大众和德国大众都低调处置，但业内人士和竞争对手都很明白"宝来"车是国内中级轿车的"高段杀手"，现在就象一颗潜伏的定时炸弹，一旦上市后将会引起市场的极大震动，因为中级轿车在整个轿车市场中占有最大的比重，可能会导致市场格局的重新洗牌。"宝来"已进入市场引爆的倒计时。

　　长春车展只是给公众看的热闹戏，作为会展业的另一个重要方面是供专业交流的各类会议同时并举。期间举行的"中国汽车与城市发展市长论坛"由许多重要城市的市长们参与，中国汽车市场发展的好坏，除了宏观政策因素外，各地政府的微观政策起到了相当大的作用。"防脚"与"缠脚"的尺度决定了当地汽车市场的扩与缩，在各地都愿把汽车产业作为经济增长点，而都不想把当地市场扩大化，形成的怪圈看来解铃还需系铃人。长春市今年在全国率先带了个好头，所以才有资格招徕八方来客，不但招徕了大量的商客，也做成了各大市长们聚首商议汽车大事的东道主。

　　可以说中国目前各色"国际车展"都只能说有些国际上的车型参展，而非指有国际水准的车展，只要各地的汽车市场随着"入世"后的成倍扩大，中国车展业向国际化水准靠拢也是指日可待，毕竟形式是为内容服务的。区域性的大型汽车博览会、展览会找准特色并具备本身的市场诱惑力，也大有作为，而再大的车展如果不思进取、改善自身的服务质量和提高品牌价值也会受挫。作为今年的区域性车展，长春反而往大里做，而大全国性车展倒往小里做，这就留给业内更多的思索。在"入世"后明年在国内举行的国际车展该如何做大做好值得深思。(钟师) (完）

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