众所周知，美国车一向是车坛"大平正方"的典范，不但车身个头大，连发动机排量也是"大大的高"，扳着手指头算计起来，也不过只有雪佛兰Metro、克莱斯勒彩虹、PT Cruiser等寥寥几款算是比较小型的了，其中后者的发动机排量超过2.0升，车长过4米，算到小型车实在勉强。仅凭这一点就足以说明美国人冻是制造小型车的高手。是小型车不赚钱吗？非也。美国可以算是地大物博的国度了，人们外出经常需要长途跋涉，加上其特殊的"世界警察DOUBLE_ QUOTATION身份，老大做惯了，自然不会对经济、实用但长时间驾驶没有足够舒适度并且在安全性方面需要很大投入的小型车花大气力，不像欧洲和日本，面积不大，资源相对有限，因此对于汽车的经济性考虑就显得格外庄重。在这一领域的三方面角逐中，美国车处于明显的弱势地位。

　　欧洲各著名车厂几乎都有制造精良的小型轿车或是MPV。比较有代表性的作品有奔驰A级、大众的路波、波罗、奥迪A2、菲亚特Punto、标致206、雷诺Clio以及欧宝可赛等。他们都有小巧可爱的造型，流畅动感的车身线条，平实典雅的内部装饰以及出众的发动机配置，在市场上都有非常不错的表现。以标致206为例，在欧洲上市5个月就已经销出25万部，表现相当惊人。206的前脸是典型的标致风格，也是很多欧洲车型的设计特点，以仿生设计为出发点，动感十足。鹰眼式头灯，狮嘴般的保险杠加进气口，丰腴饱满的车身线条以及车尾菱形的尾灯组合都使他异乎寻常的帅气。在1998年日内瓦车展展示的206敞篷概念车于去年巴黎车展正式成为量产的206CC则更是将206的动感外观加入了一些轿跑车的特质。CC本是Coupe Cabriolet的缩写，206CC彩的是折叠硬顶设计，这种设计在汽车界比较罕见，比较有名的要算奔驰的SLK，日系车型只有三菱的3000GT比较成功。在206这个级别的车型中，206CC的这种设计堪称独一无二，这也体现了欧洲于善于不断创新的特点。

　　日本车厂在小型车的制造方面也是大师级的，不要说丰田、本田、日产这样的大厂，就是铃木这样以生产微型车为主的厂家都有这一级别的扛鼎之作。日系小型车中较有代表性的作品有丰田Yaris、Platz、铃木的Wagon R+和日产March等。虽然有人说日本人善于模仿，可是在这个级别的对抗之中，还真说不清是谁模仿谁。Wagon R+在欧洲不就有一个孪生兄弟欧宝Agila吗。日本人在汽车制造上的精明在这个级别上体现得最为淋漓尽致。如果要推举代表的话，丰田的Yaris当仁不让。说起Yaris还真的来历不凡，在同样的底盘之下有双门、4门、3门掀背以及5门掀背等车型，3门与5门车型在日本叫作Vitz，就是天津丰田将要生产的车型蓝本，双门和4门车型在北美称作Echo，夏利2000就是后者的简化型，只是经过小改罢了。Yaris虽是丰田欧洲设计中心的力作并勇夺去年欧洲"Car of the year"大奖，但是其符合流行风格的圆润自然的造型以及内部细腻体贴的布局体现了日本人精于算计之处，如果说标致206更具动感的话，那么Yaris则以体贴驾驶者和乘员取胜。这个级别的车型本身就需要为车主营造一个温馨舒适的驾乘空间。从这一点上来说，Yaris得奖一点也不奇怪。

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