在浙江吉利与神龙富康的合作案里，我们很难看出这是一次招安行为，所以对这个小小的胜利，李书 福懒得去张扬。

　　浙江吉利与神龙富康的合作传言并非空穴来风，实际上早在今年年初，两家就谋划立足金华，生产富康改装型轿车。但奇怪的是，浙江吉利集团董事长李书福对此一直秘而不宣。

　　上周日，李书福向本报记者承认消息属实。李刚从北京回来，看上去有些疲惫。同样使他深感疲惫的还有媒体的追踪，近一段时间来，李书福一改昔日之锋芒，言谈举止谨慎有余而威猛不足。

　　隐秘的招安愿望

　　众所周知，与大汽车制造商合作，或者说，接受大汽车制造商的招安，是李书福近来一直不愿明言的隐秘愿望。

　　在李书福看来，眼下困扰吉利最头痛的问题并不是制造、市场以及资金问题，而是来自政策层面的限制。

　　几乎每到一次北京，李书福就要头痛一次。他要费尽口舌，游说相关管理部门。最终，这一努力看起来付诸东流。

　　大家都已经知道了，在国家经贸委最近公布的《车辆生产企业及产品公告》里，吉利榜上无名。

　　关于这一点，其严重性如何评估都不过分。它意味着，吉利只能继续生产原有的几款车型，在今后相 当长的一段时间里，将不太可能批准其改进型或第二代产品。乃至有人说，新产品不批，吉利只能是 死路一条；就此收手，吉利又心有不甘。

　　“我连参加考试的资格都没有了。”李书福抱怨说，重点扶持不等于获得市场认同。例如高考，不是 校长让谁去谁就能一步登天。“市场不就是一个大的考场吗？我的题目是如何为老百姓造车。我希望 能够得到公平参加考试的机会”。

　　但是这种可能性令人悲观。正如有些媒体所披露的那样，政府的意图非常鲜明，那就是在未来几年内 ，集中力量打造两三家大型汽车制造商。至于这些民间汽车新势力，政府希望由主导型的大制造商完 成整合。

　　眼下吉利已经有几款新车在握，但是它没有“准生证”。

　　获得“准生证”的路径不外乎两条。一条是直接申报。看起来李书福对此信心十足：“虽然因为产业 政策的限制，现在申报新车有困难，但我相信总会有一天能够成功。”

　　但是这个“有一天”是指哪一天呢？事实上留给吉利的时间并不多，李书福需要的是只争朝夕，而不 是坐待形势逆转。

　　剩下的办法只有一个，那就是与手握“准生证”的国有大汽车企业寻求合作——安徽奇瑞与上汽的合 作就是一个典型样板，安徽奇瑞把20%的股份白白让渡给上汽集团，获得了它所需要的三厢轿车牌照 ，结果是销量增加了3倍。

　　同样的，李书福也希望能够获得上汽的青睐。在数月前召开的汽车高峰会上，李书福长时间地握着上 海通用老总陈虹的手说：“我一直在问谁是陈虹，我可是天天都想见到你。”遗憾的是，迎接他的仅 仅是礼节性的微笑，而不是商业上的热忱。

　　大概没有多少人预料到，最终李书福迎来的既不是一汽，也不是上汽，而是神龙富康。

　　谁是真正的赢家？

　　很难说李书福是个赢家。原因很简单，此次合作的车型是富康改装型，也就是说，李书福没有拿到他 梦寐以求的东西：上马自己的自有车型。

　　甚至在这个合资企业里，占有主导地位的恐怕也不是吉利，而是神龙富康——对这一点，李书福顾左 右而言他，不予正面回答。

　　去年金华市的两家公司与东风汽车公司达成了合作协议，在金华生产富康汽车。其间，金华方面有一 家企业退出，于是金华市政府找到了吉利——从这一点来判断，在李书福的视野里，此前神龙富康不 过是个备选项。

　　但是这个备选项竟然变成了首选项。按照协议，神龙富康提供各种零部件以及半成品，同时负责技术 、质量、售后服务。吉利负责组织生产和销售。值得注意的是，新车将不采用富康或吉利品牌。

　　在这个协议里，吉利得到了什么呢？在这个新公司里，吉利负责组织生产和销售，它是想获得制造环 节与销售环节的利润吗？可以肯定的是，在制造环节吉利肯定会有利润，但是在销售环节，情况并不 乐观——众所周知，新品牌的市场推广费用极其高昂。两项相加，最终前期收益是个负值。

　　剩下的惟一一个解释，就是李书福明修栈道，暗渡陈仓，他可能寄望于通过富康来为自己申请“准生 证”——比如说他的跑车，就在这个新公司里完成生产与销售。

　　如果是这样，李书福就是一个小小的赢家——但是李书福断然否认了这一猜想。

　　“其实没什么大不了的，只是一个汽车改装厂，”李书福轻描淡写地说，“它对吉利的未来没有什么 影响。”——既然没有影响，那又要它做甚？除非李书福疯了。

　　正如市场观察人士所言，人称“李疯子”的李书福是个绝顶聪明的人，在这步棋里，肯定埋有伏笔。

　　相比较而言，富康的利益是一眼可见的。首先，新车型将丰富福龙富康的产品结构——在此之前，产 品系列的单一是其明显的软肋；其次，可以降低财务运作成本，富康前期投稿百亿，直到现在还未达 到规模优势，而吉利所取资金来自民间，财务成本较低，可以满足富康对低成本车的需要——吉利的 两款车已经证明了它的市场运作能力。

　　在这个意义上，神龙富康是个较大的赢家，吉利是个小赢家，因为这个小赢家赌的是不可见的未来， 所以对这个小小的胜利，李书福都懒得去张扬，神龙富康也懒得去张扬。

　　讨价还价的本钱

　　因此，本次合作并不是市场层面上所传说的招安行动，即使双方真有此意，也不过是一次试探性合作 。因为吉利的绝大部分资产不在新公司里，吉利的未来也不在新公司里。

　　吉利的未来在两个汽车厂里，一个是临海豪情，投资3个亿，一个是宁波美日，投资10个亿。在汽车 业这样的资本密集型与技术密集型的行业里，它的回根周期相当漫长，李书福首先要学会的是忍耐。

　　此外，李书福还需要持续不断的资金注人，以确保源源不断的产品推广与品牌推广。

　　在去年排定的福布斯大陆富豪排行榜里，李书福个人身家是9700万美元，名列第32位，而眼下整个 吉利集团总资产估计在二三十个亿左右。

　　从这一点来看，李书福面临着一个资金饥渴的问题。他既不可能获得大量的银行贷款——他本人很自豪地说，直到今日，吉利未有一分钱的贷款，也不可能短期内通过上市获取资金。

　　事实上吉利的奇迹，始终是一个如何整合市场资源的奇迹，尤其是整合民间资本的奇迹。李书福名之 为“老板工程”。

　　但是“老板工程”的延续性本身大可存疑。民间资本更倾向于资金的安全性，对快速获利更感兴趣。 当吉利的获利期还在不可预期的未来时，一部分资金的耐心开始丧失——在前些日子，为此吉利还与 它的合伙人打过一场官司。

　　甚至李书福的四弟，已将其所拥有的集团20%的股权让渡出去，全身而退。

　　其次，整个吉利集团的赢利能力也不是特别乐观。

　　两家汽车厂、一支足球队、一所吉利大学，都是烧钱的主儿，剩下的产业还有摩托车厂、装潢材料公 司以及海南物业，据估计大概每年盈利在1个亿左右。

　　李书福说：“我们也在寻找机会。吉利将来可能会以重组的形式进入资本市场。”

　　在李书福看来，和民营企业合作来获得更多的资金是不可取的——实力还是太弱。李不愿透露其现在 的股权结构，“我不是上市公司，我没有这个义务”。

　　对部分合伙人信心动摇乃至撤资的危险性，李书福不以为然，“我是大股东。你很清楚，应该谁说了 算，是不是？当然我会听取其他股东意见，只要有好的意见我是会采纳的”。

　　4月底，吉利集团将豪情和美日合并成吉利汽车工业股份有限公司。李书福希望，公司一开始便按照 规范的现代企业制度来组建运行，摆脱“老板工程”的阴影。显然，这个公司将是吉利未来的核心竞 争力所在，也是最有价值拿上市的一块资产。

　　“一不怕死，二不怕苦”

　　“坐那样的车，得有一不怕死，二不怕苦的精神。”汽车业一位重量级人物曾经如是说。自然，吉利 是“那样的车”里的重要成员。

　　但是李书福不这么看。从日本以及韩国汽车工业的发展史，李书福看到了自己的影子，也看到了吉利 的未来。

　　李书福如此底气十足确有他的道理。事实上在吉利的发展史上，它的几项记录令人惊讶。

　　比如说，宁波美日设计生产能力在15万辆，投资10个亿，而同样的生产能力，一汽大众的投资是吉利 的10倍左右；再比如说，宁波美日在北仑港打下第一桩的日子是1999年8月，到2000年5月17日，第一 辆汽车下线，历时9个月，同样的工程国外要3到5年——这是一个世界记录。

　　“我们现在生产的就是低价汽车，这是现在老百姓需要的汽车。我们正是看准了这块市场的空白才进 入的。中国的消费者已经为中国的汽车工业的发展做出了巨大的贡献”。

　　把这句话换成另外一位民企老总的说法可能更为直接：“如果桑塔纳马上降到七八万，还有哪几个厂 随随便便上轿车项目？”

　　据吉利内部人士说，日本记者经常给吉利发来传真，要求全面采访李书福——他们从吉利身上看到了日本汽车工业数十年前的影子。

　　这是吉利红绣球的新目标吗？(本报记者 栗 源）

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