汽车工业“十五”发展规划提出“重点发展8万元以下、排量1.3L以下和百公里油耗达到国内先进水平的经济型轿车。”其不妥之处有三：

　　一是轿车是国民经济发展到较高程度后市场才能较快的发展，我国去年的人均GDP才合800多美元，到2005年人均GDP估计在1200～1300美元之间，远没有达到轿车进入家庭人均GDP 2000～3000美元的程度。根据“十五”规划，轿车五年增长3%～4%的市场份额，其中经济 型轿车的市场份额增长顶多为2%～2.7%，而排量1.3L以下的轿车顶多占到1%～1.3%,市场份额这么微小变化的车型值得重点发展吗？从相对量和绝对量上来看，都不会比重型载货汽车发展的速度快，因此“十五”规划找的重点产品发展可能有误。

　　二是1L以下的轿车在中国称之为微型轿车，目前还处于滑坡的局面。其主要原因是中国的汽车各项税费不合理，燃油税至今没有实施，轿车没有按发动机排量和轿车重量收取差别税率的汽车税，结果是在税费上极大的优惠了高级轿车，对微型轿车实质上是给以高税收的惩罚。另外很多地方政府的土政策，不允许微型轿车在上下班高峰时段上高架路和主干道；所有大城市和大部分中等城市不允许微型轿车作出租车，起到排斥微型轿车的消费导向的作用，导致目前微型轿车基本上没有进行二次技术引进，车型已经大大落后，市场滑坡是理所当然的事。汽车工业“十五”规划提出要重点发展发动机排量1.3L以下、价格在8万元以下……的经济型轿车就完全没有市场根据，目前也看不出“重点发展产品”的市场复苏迹象。

　　三是争取国家在税费上进行优惠不大可能，顶多在有国外先例的微型汽车税费上进行优惠，不会把优惠扩大到1.3L以下的轿车。如果没有税费优惠，又没有市场依据，1.3L以下的轿车不但不会大发展，反而会成为今后快速萎缩的车型。(作者：饶达)

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