近日，中国汽车工业协会负责人透露，国家汽车产业政策正酝酿调整，不久将出台。中汽协会与国家有关部委专家上周在杭州专门开会，“六字头”企业的问题将是产业政策调整的关键，而调整后的产业政策肯定有利于这些企业的发展。

　　日前，国家经贸委产业政策司负责人表示，在汽车产业政策没有调整之前，“六字头”企业生产的轿车仍然无法在第二批国家汽车产品公告中上榜。因而，汽车产业政策的调整 就成了“六字头”企业能否生产发展和壮大的核心问题。

　　据悉，此次调整后的产业政策对非传统轿车企业将采取一视同仁的态度，但与三大轿车基地————一汽、东风、上汽的优惠政策相比，仍有一定差距。据透露，目前许多专家仍对部分“六字头”企业有意见。一位一汽领导表示，华晨拉走金杯，发展高级轿车，前景并不看好。目前，高级轿车市场已近饱和，在私车市场扩大，公务车市场逐渐缩小的情况下，一汽奥迪、上海别克、广州本田已争得不可开交，华晨车型虽然不错，但也会淹没在激烈的竞争中。目前华晨已经投入了40亿元，一旦市场没有想象的那样大，两三年内就会走下坡路，国有资产的损失也将在所难免。这位负责人还举例说，几年前，首钢集团就曾花7亿元从美国引进了一条年产30万台的发动机生产线，要求与一汽合作，一汽在进行充分的资产评估后，没有同意首钢的要求，首钢自己搞。结果是，目前这个项目引进的几千吨设备和物资还搁在长春。这说明，汽车业是非常复杂的产业，没有一定的规模、技术和汽车行业的经验很难涉足，如果盲目投入就会造成资金的浪费。

　　专家还认为，多数“六字头”企业是凭借人情关系拉到的项目权，是“领导工程”的产物，比如有的城市硬把汽车作为支柱产业，有的城市要搞“中国底特律”，他们只看到了地方利益、暂时利益，对汽车产业的规律并不掌握。

　　汽车产业政策之所以要调整，是因为它已不适合当前汽车工业的发展。根据1994年国家制定的汽车工业产业政策，汽车，特别是轿车的生产受到严格控制，只有“三大三小”基地具备一定的轿车生产规模，且有权生产轿车。20世纪90年代末期以来，以浙江吉利、南京南亚、江苏悦达、沈阳华晨为代表的一批民营企业和上市公司冲破体制束缚，在地方或中央部委部分领导的支持下，涉足轿车生产，但迫于产业政策的约束，只能以客车名义生产，在资金、技术、财税优惠等方面，和传统轿车企业相比，也处在不平等的条件下。

　　而中汽协会负责人强调，调整后的产业政策对所有“六字头”轿车企业都适用，不会厚此薄彼，至于谁会坚持下来，谁会被淘汰出局，入世以后的市场表现最能说明问题。(张炤虎)

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