刚公布的《汽车工业“十五”规划》明确提出，国家将着重发展1.3升以下排量，符合安全、节能、环保法规，面向家庭用车市场，售价8万元左右的经济型轿车。

　　轿车要讲经济，概念已炒了两年。有的车厂提出的价格是5万元，有的为10万元。“经济型”是个相对概念，不同的车厂根据各自的市场定位确定各自的价位正常得很。因为这是企业行为———市场行为。但现在出来的8万元标准却与众不同，它所反映的是国家产业政 策的取向，其“经济型”的标准是行政性的。

　　“标准”既然以产业政策的形式发布，说明谁出来开发“官定”的经济型轿车，必将得到政策的扶持。以8万元作为“经济”的标准，当然不仅仅是为了满足百姓的购车需要，管理层更为迫切的目标是壮大民族轿车产业。人所共知，“十五”计划还剩4年半，入世后的保护期也只有5年。接下来紧迫的问题是，这个光荣任务交给谁，且5年之内能不能拿得出为市场所认可的车型？

　　查阅相关资料发现，国内以往新上一个轿车项目，每万辆的投资约需1.5亿美元，建设周期为3年至5年，投资回收期在价格保护的前提下至少要8年。假定首期规模为10万辆(远未达到经济规模)，总投入就是15亿美元。

　　8万元的概念其实是个另起炉灶的概念。那么谁能担此大任呢？

　　先看“国家队”。上海大众从起步到形成30万辆的设计产能规模费时10多年，到去年仍未达产。一汽的捷达、二汽的富康产能空放率更高，还背着还贷的大包袱。另外，三大公司的现有生产线也不可能“一线二用”。

　　再看“地方队”。天津夏利、广州本田等也有固定的车型，要转型也不现实。

　　惟一充满激情的是“民间队”。然而，受最新行业管制政策的约束，“民间队”连新车型的“出生证”都不让领，哪还敢有非分之想。

　　颇令人玩味的是，产业政策并没有挑明让谁来担此大任。可咱中国人凡事好讲“糊涂”，管理层倾向于让“国家队”来挑重担，行业内外谁看不明白？

　　评判经济现象，对比分析的方法永远不会过时。倘若由“国家队”主打，人家一定会说，行———但得拿钱来！可是，光有钱就能做大国内轿车产业吗？非也！

　　这20多年，国家在轿车产业投入巨额资金，可结果能让纳税人满意吗？假如此次再铺摊子耗费大把银两，在体制没有大的改变的情况下，其结局又会如何呢？

　　经济与社会的发展没有什么“跨越式”可言。轿车产业的发展同样绕不过充分竞争的坎儿。我始终认为，与缺资本、缺技术、缺管理比，国内轿车产业最缺的是迄今没有一个充分竞争的环境。

　　所以，与其扶持、发展连设计图都还没有一张的经济车型，不如放弃管制思维，让现有轿车企业补上充分竞争这一堂“必修课”。(天鹰)

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