民族汽车业应当怎样发展？有人认为有三种模式，一种是斥巨资引进，自主生产，在共生中壮大自己；一种是绑上跨国公司的战车，中方不具有主导权，但由于在中国就地开发、“本地化生产”，也算是民族汽车工业组成部分；第三种就是充分利用知识经济时代全球化的技术、信息、生产能力存量的协作，博采众家之长，进行自主开发、自主经营。前两种模式成就了一批企业，而第三种模式的企业目前仍在艰苦摸索中。

　　这样的企业有一汽股份(生产红旗轿车)、福田汽车、华晨集团等。

　　尽管发展并不容易，这些“另类”企业经过市场竞争的洗礼，无疑在走向强大。如北汽福田年产卡车已突破10万辆大关，连续第三年排名轻卡行业第一；华晨掌握的金杯客车年销量6万辆，连续5年超出其在轻客行业的竞争对手；产品一度上不了国家目录的奇瑞、吉利等，也创造出令人刮目相看的市场业绩。

　　我国汽车市场目前很难说是一个统一大市场，不同地区政策、经济水平、审美观念千差万别。譬如，有的地方允许皮卡在城市道路自由行驶，而有些地方日间对货车市内行驶有限制，列入卡车目录的皮卡便理所当然也进入限制之列。经济发达程度不同，也使市场千差万别，如金杯客车和福田新推出的风景客车，广东市场占去其1／3份额，而内地一个省的年销量还抵不过广东一个县级市。面对这样复杂多变的市场环境，“另类”企业要谋取生存发展，必须推出能被市场广泛接受的新车。今年以来，福田公司推出了适应不同地域政策、不同购买力的城市商用车“阳光”、“风景”，一龙一凤，共同打开市场，上半年便合计销售超过3000辆，获得了高速的市场增长。

　　无论皮卡还是轻客，由于几家都是走引进模仿加上自主开发一途，产品相近，竞争也就更为激烈。这就需要模仿中也有创新。突出的例子如福田公司，它的创新表现在与意大利公司合作开发电喷系统，聘请日本丰田的退休副社长做顾问，与国外公司合作开发ABS系统、优化内饰外观设计等。同时，谁的服务好，谁能做到精益生产，谁的质量有保证，谁就可能获胜。正是由于遵循这样的市场规则，福田公司从经济型货车起家，不断利用、重组社会资源，加上重视自主开发，如今卡车产品五星轻卡已经可与十几万元的庆铃媲美，而价格只有其一半，轻型货车销量也已经第三年超过行业传统领先者而稳居第一，稳步走上快速成长的轨道。

　　但单纯走跟随式开发也不行。如今，福田正进一步在海外(欧洲)建立技术中心，立足全球采购，博采众家之长。华晨集团则是直接挟巨资从海外融资，直接聘请意大利人协助开发了“中华轿车”，还收购了田野汽车和三江雷诺，又准备与宝马合资。有人因此称华晨欲作中国“三汽”。

　　上个世纪末我国曾对家电行业和摩托车行业大力扶持，然而，今天家电唱主角的是海尔、康佳等一些有着各种资金背景的后来者，摩托车的出口大军中，占去一半以上份额的是隆鑫、力帆轰达等民营企业。汽车行业发展有其自身的特殊性，现在预测汽车业的未来为时尚早，但有一点可以肯定：无论是经过产业政策着力培植的企业，还是那些在市场的激烈拼杀中自我求生成长的企业，都要经过市场竞争的洗礼，都将成为未来我国汽车业的重要组成部分。

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