从90年代初到现在，私人购车者经历了“桑塔纳时代”、“老三样时代”和“战国时代”3个阶段，由此出现了三代购车人。在政策鼓励、市场健全的今天，他们对于整个私车市场消费环境的转变怎么看？本刊深入采访后发现，消费者对车型选择面、贷款消费和售后服务三方面的整体改善持肯定态度，这同权威统计数据所提供的情况是基本吻合的。然而，民意和统计数据同时也都指出：问题依然存在，有待努力改进。

　　车型品牌

　　选择面大大增加

　　消费者观点：越来越多的车型可以被选择，市场渐渐丰满。

　　被采访人：陈更生，男，某外商投资咨询公司总经理。

　　陈更生是本刊的忠实读者。在接受采访时他说：1991年买第一辆私车时，唯一的选择就是桑塔纳。1994年换车，在上海市场上还是只有桑塔纳。1996年为夫人买车时，市场上出现了捷达和富康，还有一些凤毛麟角的高档车。当时他为市场选择面拓宽感到非常兴奋，认为只有这样才能形成真正意义上的竞争，对消费者将很有利。谈到2000年陈更生第三次更换座骑时，他说：“这时候的市场已经琳琅满目了，不仅有十几个品牌的轿车品种，还有MPV车和吉普车，另外小型商务旅行车也很棒。”陈更生无疑属于“桑塔纳时代”的购车族。作为消费环境变化的早期参与者，给他最深刻的印象就是选择面由窄变宽。从客观上看，这也是市场良性发展的最大特征。

　　统计数据：轿车品牌增加，产量提升。

　　1989年我国国产轿车的产量仅3.13万辆，其中桑塔纳15700辆、夏利1300辆、切诺基6600辆、奥迪1900辆、标致5600辆。到1993年国产轿车的产量已上升到23万辆，其中桑塔纳已达10万辆，夏利升至4.8万辆，切诺基1.4万辆，奥迪1万辆，标致1.7万辆，新入市的捷达1.2万辆，东风公司组装的富康0.5万辆，兵器工业部的奥拓1.5万辆，云雀千余辆。进入新世纪，轿车企业已经形成一定生产规模：上海大众30万辆，上海通用10万辆，一汽-大众15万辆，东风神龙15万辆，天汽15万辆，奥拓15万辆，奥迪、雅阁、切诺基等均形成一定批量生产能力。此外地方企业和民营企业奇瑞、悦达、吉利，以及微型车企业等纷纷挤入轿车行列。国产轿车年生产能力已不低于130万辆。

　　遗留问题：改变才刚开始，同世界水平的差距还很大。

　　陈更生说：“作为一个消费者，我认为国内新车款的推出速度还是太慢。国外公司3个月就能推出一种新款式，而我们的更新能力却是按年计算。消费者希望买到的是同国际潮流更贴近的车型，目前的市场虽有很大发展，但还远远不够。”

　　贷款购车

　　渐为消费者接受

　　消费者观点：贷款吸引一批消费者提前购车，由此引起了市民消费观念的转变。

　　被采访人：李晔，女，41岁，大学讲师。

　　购车时间：2000年12月。

　　李晔是“战国时代”的购车人。从南市去杨浦上班，平时还有诸多授课任务，她早想买一台汽车。可6000元的月收入加上存款也没有能力一次付清10多万元的车款。她选择了贷款，3万元首付，每月偿还近千元，贷款期5年。李晔说：“我开始习惯用明天的钱来丰富今天的生活。贷款购车大大增加了我的生活半径，同时也能为我提供高效的节奏和更多的收入”。对她来说，90年代买车人的甜酸苦辣都是往事，“战国时代”的消费者“赶上了好时候”，他们面临的是一个已经改善了的，并将更加改善的汽车消费环境。

　　调查数据：汽车贷款满意度在低位区间渐渐攀升。

　　在6月份一次由权威部门组织的针对“战国时代购车者”的调查中，有75%的消费者表示接受汽车信贷消费，比两年前增加17个百分点。对信贷消费的满意率达到了17%，增加6个百分点。在接受调查人群中有30%的消费者对信贷方式的改善持肯定态度，57%表示还可以。在信贷消费还款时间的选择上消费者越来越理性，认为时间越长越好的比例已经由两年前的43%下降到今年的38%，而更多的消费者选择了现在主流的3年和5年还款时间，分别为18%和35%。在信贷消费月还款费用的调查上，两次的调查结果基本相同，月还贷费用在500元至1500元之间得到62%的消费者认可，此费用是普通消费者比较能够承受的一个价位。

　　遗留问题：手续繁琐，附加费用过高。

　　李晔专门提出贷款的繁琐问题，并同一些发达国家的情况做了对比。在英国只要资质合格，从填写贷款申请到资格审查到取得贷款只需3天，而在国内这种效率是不能想象的。同时调查报告也显示，手续复杂是阻碍信贷消费的主要原因，另外认为信贷附加费用过高的人群从两年前的55%增加到69%。这种民意的潜台词是：汽车消费信贷的“催化剂”作用还没有得到充分发挥。

　　售后服务

　　正在走向成熟

　　消费者观点：买车买维修，售后服务整体状况有很大改善。

　　被采访人：李叙华，男，43岁，美食城老板。

　　购车时间：1996年7月。

　　李叙华是桑车、捷达、富康“老三样”时代的购车人。由于生意需要，1996年他买了2台昌河面包车。他说：“面包车虽然提高了我运送货物的效率，但维修问题一直让我头疼。这种老车型经常有小毛小病，不修开着难受，修吧费用又不小。而且维修质量也没有保证。”这种情况一直延续到1999年。现在李叙华美食城里的面包车有11辆之多，全部包给专业的维修点修理。“修理问题近几年好多了，轿车有四位一体，面包车也正朝这方面靠。价钱还算合理，维修水平大大提高，时间也比以前短很多”。消费者已经认识到买车就是买服务，因此购车时更加注重维修质量和零配件价格。在一定意义上，售后服务市场的成熟才是汽车市场真正成熟的标志。

　　调查数据：两年来汽车售后服务行业取得很大进步。

　　调查显示，国产车质量和售后服务质量得到提高，但售后服务的质量仍落后于汽车整车的质量。受访者对国产汽车质量的满意度已经达到79%，其中表示满意和非常满意的达到14%，高于两年前5个百分点，而表示不满的则下降了5个百分点；对售后服务的满意度看来要低于对整车质量的满意度，表示满意的只有71%，但也比两年前增长了5个百分点，可以看出两年来国产车在整车质量和售后服务质量上都有了不小的进步。

　　汽车维修日益成为消费者关注的重点，此次调查显示受访者进行车辆维修时首先考虑的是维修质量，其次是维修价格和维修方便性，最后才是商家信誉和服务态度；而在具体选择维修点时39%的受访者选择厂家指定维修点，占第一位；22%的消费者喜欢在自己熟悉的维修点进行维修，排第二；17%的受访者选择专卖店提供的维修服务，排第三；而专业维修点占12%，选择工作居住地附近维修点的只有7%，排在最后。

　　遗留问题：大多数配件价格偏高，维修工素质需提高。

　　整车降价的同时，汽车零配件是否也该降价？专家认为，从长远来看，后者给消费者带来的实惠将比前者多得多。另外，仍有许多厂家并不注重指定维修点员工的培训工作。如何为消费者营造一个高质量、快速、价格低廉的维修网络，是整个行业都应该考虑的问题。(文／吴乐懿)

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