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编者按汽车工业要发展，就要有一些发展框架。汽车业内人士阿东，将近年来比较典型的框架又重新翻了出来，颇值得回味。
或许阿东所列出的框架有失偏颇，许多行之有效的政策并没有提及。但忠言逆耳，大家最终的目的还是要共同促进中国汽车工业的快速发展。
-框架一：国内轿车产业，让一汽、二汽做大，上海只准搞一点点，最多不能超过3万辆。
□结果：如今一汽和东风(原来的二汽)生产的轿车都不如上海产的数量多，市场竞争中上海人得到了甜头。
-框架二：一汽、二汽做中型卡车，北京、南京做轻型卡车。
□结果：一汽和东风只靠中卡活得不好，最后还是冲进了轻卡行业，而大获成功。也正由于这一冲，才使当今中国轻卡的价格远低于国际市场价格，同轿车价格远高于国际市场形成强烈反差。
-框架三：把几个重型汽车厂捏成重汽集团，排除竞争后蓬勃发展。
□结果：产销不对路、机制不灵活的重汽集团多年不景气，负债累累，亏损达100多亿元，只好在去年散伙。相反，在竞争中成长起来的、并非重汽集团的解放重卡则占领了重卡的半壁江山，带动重卡企业发展中国人买得起的低吨位廉价重卡。
-框架四：汽车行业做汽车，农机行业做农用车。
□结果：农用车行业在市场中竞争成了气候，福田公司把不善竞争的汽车厂们打了个落花流水，一眨眼成了轻卡行业的大哥大。最终，福田股份、山东黑豹、安徽飞彩等农用车公司同一汽轿车、东风汽车等汽车公司一同被股民视为“汽车板块”。
-框架五：上海通用、神龙公司、上海大众和一汽大众等定点厂的产品进入《目录》相对容易，而对奇瑞等非定点企业的产品进入《目录》控制较严。
□结果：奇瑞投入上汽怀抱，很快就可以上《目录》销售。
-框架六：把住汽车项目的关可以使国家的投资稳稳当当，避免浪费、易见效益。
□结果：符合政策、得到照顾的广州标致熄火倒灶，贵州云雀有翅难飞，神龙富康磕磕绊绊，西南五十铃从未兴旺，一汽轿车在深股中价位几乎要可怜地垫底。 (文／阿东)
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