自今年6月，一则关于国家放开轿车价格的消息，使人们对国产轿车的关注点都集中在了价格上；继而国家经贸委领导一席关于“鼓励八万元”轿车的讲话，又将人们“10万元”轿车的梦想进一步升华；一时间，中国的传媒在汽车方面的报道尤为热闹：“轿车销量下滑”、“购车者持币观望”、“某某轿车跳水2万元”、“某某老总称近期不会降价”……更有好事者根据企业的年报，用小学生都会的加减乘除法，给中国几大汽车生产企业计算利润，并得出结论：中国的汽车企业利润高达20％-30％，而宝马公司也只有5％！

　　　 当然，价格的冲击只是一个小小的波澜。随着WTO脚步的越来越近，中国轿车工业更面临如何面对入世的挑战，如何满足日益增长的、要求更高的、需求更丰富的轿车市场的难题。在这一大背景下，记者近日走访了中国汽车工业的发源地———一汽，采访了一汽-大众总经理陆林奎、副总经理周勇江。当记者走进一汽-大众时，看到这里虽已是林立的现代化厂房，却仍是一个“大工地”：迎门而建一栋楼的主体工程已近尾声；一些厂房正在建设中；车间里主要生产线正在改造。

　　　 陆林奎总经理解释说：大门口正在建设的是我们的信息中心，这个信息中心仅计算机硬件投入就2000多万元；生产线则是为宝来下月投产所进行的最后的改造。从1997年开始，一汽-大众开始品尝盈利的滋味，资本收益率68％，销售利润16％，市场占有率为19.7％。另一方面，我们每年的投资都在10亿元以上，不断地对产品、工装设备和与企业发展相关的基本设施进行改造投入。一汽-大众尽管起步晚，但经过几年的奋斗已成为我国轿车生产企业第二，实现了后来居上。面对入世，我们的轿车业没有什么捷径可走。在社会主义初级阶段，价格问题仍是市场的主要“敲门砖”。这是面对入世轿车企业待解的第一个难题。但由于其中的变数较多，不是某一个企业能够完全解决好的。不过在宏观调控的基础上，依据市场规则运作价格，是必由之路。其次，通过掌握和运用最先进的科技成果，增加对特殊市场的占有率，这是要解决的第二个难题。

　　　 众所周知，在中国，出租车使用条件的苛刻性为世界之最。一般私家用车一年在2万公里左右，这相当于出租车1-2个月的行驶里程，加之中国城市交通道路的拥堵，道路质量较差，坑洼路、泥土路随处可见，出租车转向开关、刹车、鸣笛频繁动作，这些在捷达轿车的原产地是无法想象的。

　　　 一汽-大众从1995年开始对捷达轿车进行一系列改造。他们依靠自己的开发力量研制了新型万向节、寿命更长的传动轴，改进后桥使捷达轿车的4轮定位更加准确，因而使捷达轿车具有更好的“抓地”性。(下转B20版中缝)(上接B17版)1998年夏天一汽-大众对门锁进行大量的改进试验后，对新门锁采取了切断后援的垂直转产。走进一汽-大众发动机试验室，一字排开几个试验室，试验室内发动机轰鸣着，试验室外接着微机，自动记录着试验中每一个变化。试验室主任告诉记者，这里正在做着模拟出租车低速、轻载功况、连续高速功况试验。

　　　 对于一汽-大众人而言，“皮实、耐用”是对产品质量最浅层次的要求。不断地用技术进步提高产品技术含量，使老产品不断地创新。陆林奎回顾捷达轿车落地中国几年来的历程说：1996年捷达轿车由四档车变为五档；1997年我们推出捷达新动力总成———五气阀发动机；1998年是中国轿车史上不能忘记的一年，这一年中国轿车市场开始了第一轮“价格大战”，我们的捷达却告别“硬汉”形象，推出了新捷达王，同年下半年又推出了“都市先锋”，还是这一年捷达车在国产轿车中又最先应用了ABS技术；1999年我们又是国内最早停止生产化油汽轿车的企业；今年初，我们推出捷达全新的内饰，新内饰不仅改善了乘座的舒适性，更加方便驾驶，而且将原来所有内饰中的机械部分改为电子部分，今年捷达还将推出2阀自动变速箱和柴油机轿车……总之，我们用更多的投入，向用户提供更丰富、性能价格比更合理的产品。

　　　 是的，今日的捷达早已远非刚刚进入中国市场时的捷达，不断的技术进步早已把它改造为一部全新的驾驶者之车，在同一类产品中，无论是可靠性还是技术先进性，它正在与国际接轨。

　　　 “入世”对中国轿车工业的挑战和冲击的第三个难题就是服务。对一汽—大众的采访让记者看到了中国轿车工业巨子们面对入世的信心。他们不再是当年那样徨惑不安，而是坦然地对你谈他们的优势，而且不只是一点。比如同类产品中领先的技术，比如国际同一水平的质量，比如正在积极靠拢的国际水平的成本等等。这其中，最为突出的是服务。

　　　 一汽—大众副总经理周勇江底气十足地介绍说：目前我们除了建立起了销售服务网络外，还在这些网点上建立了目前国内最先进的信息系统。在这套系统中，每个经销商都可以随时查到我们的整车和备件库存。我们的备件供应每月可订两次货，在信息管理软件中，我们还设计了备件警戒线，对于库存不足的备件给予及时的提示。一些突发需求备件，我们也能保证当天到位。我们投入几百万元的“用户应答中心”也即将启动。除了对服务站人员进行惯例培训外，我们每年请专业的调查咨询公司，对各服务站都进行“飞行检查”，即“秘密检查”。根据检查结果综合分析后，奖优罚劣。用户看到的是产品，是服务，背后则是管理问题。今后我们服务的目标不仅仅是服务站对用户提供满意、周到的服务，我们还将运用更先进的信息系统，对用户进行远程服务，从而实现厂家与用户的一对一的、更为直接的服务。谈到入世的挑战，以及目前国内轿车市场竞争的压力，周勇江副总经理淡然一笑说：“我想套用一句话来表明我们的决心，那就是：欲使江河停止奔腾是办不到的，最好的办法就是掌握方法，学会游泳！”(陈燕 缪敏 剑波)

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