中国汽车业在大踏步往前走，但是，如果我们把它放到一个国际的大背景之下来看，就会发现，我国的汽车工业还远远称不上是一个巨人，我们的差距还不小。

　　在一份涉及到中国汽车前途和命运的纲领性文件《汽车工业“十五”规划》当中，经贸委提出：面对加入WTO的形式，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加强企业加快发展。并且提出，将重点扶持一汽，上汽， 东风，组建汽车工业三大集团，是什么原因促使了这些政策的出台呢？

　　中国汽车业现状

　　由于高关税壁垒和较严格的市场准入保护，使一些地方盲目新建汽车项目，致使我国的汽车工业与世界先进水平相比存在着很大差距，主要表现在，生产分散，零部件工业落后，开发能力弱。尤其是生产分散问题，已经成为制约我国汽车工业发展的最大障碍。据统计，我国有汽车整车生产企业120多家，超过美日欧洲汽车企业数量的总和，而汽车总产量仅为200万辆，只为美国通用汽车公司的1/4左右。

　　据中美签定的WTO准入协议，中国将在2006年将把汽车进口关税由80-100%降低到25%，以国内企业目前的状况来看，是无力与知名国际品牌抗衡的，中国的汽车工业不重组就没有出路。

　　早在90年代初，一汽，二汽都开足马力，大搞兼并联合，成员企业均超过500家，但这种兼并是行政因素占上风，兼并只是简单的相加，很难实现生产要素的优化组合及合理流动，这两家企业只在规模上不断扩大，经济效益却在不断下滑。因而，一汽二汽目前正在忙着收缩战线。《汽车工业“十五”规划》出台后，在7月初，国家经贸委召开了汽车工业的行业规划会，中心的议题就是如何实现重组。庆幸的是，现在的重组与以前的拉郎配方式的重组不同，市场化原则和以企业利益最大化为目标，将得到前所未有的重视。

　　纵观全球汽车工业，仅在1997年，就发生了大大小小的并购活动700多起，1998年，新一轮重组达到高潮，最近，国际汽车工业的兼并重组案也时有发生。为加强国内企业的国际竞争力，国家这次加大对一汽，东风，上汽三大汽车集团扶持，主要体现在三个方面，一是在资金上加大扶持，二是减轻企业的社会负担，把学校医院从企业中分离出来，三要扩大企业的自主权。(《经济半小时》记者施南鹰)

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