从10万元到8万元，经济型轿车的概念已深入人心

　　如果说轿车是中国老百姓的一种梦想，经济型轿车就是将这个遥不可及的梦想拉到现实中的一根红线。但什么是经济型轿车，汽车专家们至今莫衷一是。是价格经济、购买经济、使用经济、还是别的什么？价格又是多少？是8万元还是10万元？如果说国家鼓励生产和购买8万元1.3升的小排量汽车的话，那么10万元的小车有没有优惠？而生产经济型轿车的厂家 显然顾不了这么多，只要老百姓愿意掏钱，才不理你是10万元还是8万元呢！

　　赛欧的功劳

　　说经济型轿车，我们总忘不了说起赛欧，上海通用的这款车现在终于上市了，而且在市场上还卖得挺火。

　　之所以有现在这样的好日子，赛欧可谓自己栽树、自己乘凉。去年年尾的时候，“经济型轿车”还是一个相当陌生的概念，“小小别克”的出现将这种概念进行了具体化的表现。也可能是老百姓太想拥有一部私家车了，媒体趁势在去年年尾推波助澜地搞出了一台虚构的“小小别克”，并首次将10万元的概念灌输到每一个潜在的汽车消费者当中。

　　虽然上海通用否认了“10万元小小别克”的推测，但却在去年的12月12日正式将赛欧推向了前台，赛欧的下线正式向消费者透露了一个信息：10万元买部好车，只要再等半年。

　　紧随赛欧下线后的还有天津汽车的夏利2000、重庆长安铃木公司的羚羊世纪星。就在赛欧和夏利2000炒热了10万元轿车的市场、并吊起了消费者的胃口的情况下，长安铃木率先将羚羊推向市场，并宣布“10万元的车是什么样？看看羚羊世纪星。”在这件事上，羚羊是“起得晚却赶了个早市”。　

　　卖车还是卖概念

　　10万元的门槛一经确定，似乎就成了一条无法逾越的鸿沟。在10万元的概念被媒体炒到家喻户晓时，消费者似乎已忘记了还有比10万元更便宜的汽车，比如吉利、老款夏利，甚至被很多北京当红歌星所追捧的北京吉普。

　　消费者持有这种观念是因为吉利、老夏利论性能、舒适性都无法与赛欧相提并论。赛欧有ABS，有安全气囊，按流行的说法，这是中高档车才会配备的设备。花10万元买部中高级轿车，老百姓看中的是这种感觉。

　　随着经济型轿车概念的全面升温，一些汽车专家给经济型轿车下了一个初步的定义，10万元左右，配备ABS等装置，排量在1.0—1.6之间的家庭用车。

　　但显然10万元是经不起市场考验的，首先打破这一神话的是长安公司的铃羊。在上市之初，羚羊只有豪华配置的汽车，售价129000元，这显然超出了消费者的预期；而夏利2000在年前投放市场时，也在广东汽车市场卖出了145000元的价格。当时就有消费者问，不是说10万元吗？怎么成了15万？其实，答案很简单：10万元只是个概念，厂家卖的是车，不是概念。

　　6月8月赛欧上市后，虽然兑现了当时的承诺，基本型售价10万元。但如果看看赛欧的订货，80％的消费者选择了12.5万元的赛欧，也就是说，10万元的赛欧基本上是无人问津的，何解？因为10万元的赛欧根本不是消费者想要的赛欧。

　　8万元的新概念

　　在“十五”规划关于汽车行业的发展中，国家对经济型轿车又提出了一个全新的概念：价格在8万元左右，排量在1.3升。政府对汽车产品作出具体的指导性意见，这是历年来不多见的。

　　将这样的指导思想清晰地列入中国汽车工业的发展规划之中，对行业的影响会有多大，现在还很难预期。很重要的一点是，在“十五”规划中，除了强调要发展8万元左右的经济型轿车外，国家进一步提出，将考虑将经济型轿车的购置税减免一半，也就是说，以后有可能只征收经济型轿车(8万元轿车？)5％的购置税，同时，为了鼓励经济型轿车的使用，国家还将特别研究采取小型车减免停车泊位费，过路、过桥费减半征收等政策。这一系列政策有望在今年的10月1日正式出台。如果真能将以上一些对经济型轿车的优惠条件落到实处，8万元有可能会成为中高档车和家用经济型车的一道真正的分水岭，并真正成为消费者买车时的一个重要门槛。

　　尽管各种信息都显示着经济型轿车利好的一面，但一些严酷的现实也摆在很多厂家面前。一些以生产经济型轿车为主的生产厂家，几年下来，产销量一直都在1万台左右徘徊，另外有一些厂家的年产销量从未突破过5000台。

　　产量徘徊不前、社会需求总体没有发生明显的变化，导致近期多款经济型车降价的最终结果是叫好不叫座。市场销售量并没有出现明显的变化。业内人士对近两年经济型轿车的需求仍不敢表示乐观。(本报记者　高晓宁)

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